漢陽(yáng)鐵廠的目的本就是為盧漢鐵路提供鋼軌，修建盧漢鐵路是一波三折，漢陽(yáng)鐵廠的開辦更是困難重重。1890年5月，張之洞在武昌成立湖北鐵政局，經(jīng)過親自勘察、反復(fù)研究和慎重考慮，張之洞決定將廠址建在漢陽(yáng)大別山下。1891年9月，漢陽(yáng)鐵廠破土動(dòng)工，張之洞對(duì)建廠事務(wù)“躬親細(xì)務(wù)，錙銖必較，急如星火，日夜操勞”?？朔酥刂乩щy后，漢陽(yáng)鐵廠于1893年年底完工，包括煉鐵廠、熟鐵廠、鋼軌廠、鋼材廠等10個(gè)分廠，蔚為壯觀，于1894年2月正式點(diǎn)火。但是，鐵廠剛開始投產(chǎn)就面臨一個(gè)**大的實(shí)際問題——資金不足。清**所撥費(fèi)用已全部用完，烏魯木齊鐵路重軌廠家直銷，而投產(chǎn)所需資金至少100萬(wàn)兩*。張之洞奏請(qǐng)朝廷，提出設(shè)備“分量、分撥”投產(chǎn)，以解決資金周轉(zhuǎn)問題，減少開工費(fèi)。他還建議朝廷將建造湖北***炮廠等工廠的資金“撥借”過來(lái)。緊接著，有一個(gè)大難題接踵而來(lái)，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，前期技術(shù)準(zhǔn)備不充分，所用的原材料大冶鐵礦砂和煉鋼爐不匹配，無(wú)法提取大冶鐵礦砂中所含高濃度的磷，造成試軋出的鋼軌質(zhì)脆易裂，不能普遍使用，鐵廠經(jīng)營(yíng)陷入了困境。1896年，漢陽(yáng)鐵廠改為官督商辦，張之洞舉薦盛宣懷接手，之后又對(duì)冶煉設(shè)備進(jìn)行了重整改造，鋼鐵質(zhì)量轉(zhuǎn)佳，烏魯木齊鐵路重軌廠家直銷，烏魯木齊鐵路重軌廠家直銷，經(jīng)營(yíng)銷售一度頗有生機(jī)。克州的重軌多少錢 。。烏魯木齊鐵路重軌廠家直銷

7.2化學(xué)成分試驗(yàn)

7.2.1根據(jù)需方要求，可進(jìn)行成品化學(xué)分析。每批取一個(gè)試樣，應(yīng)在任一支鋼軌上切取。試樣應(yīng)從鋼軌的整個(gè)斷面上制取或在圖2的位置上鉆取。當(dāng)采用GB/T4336規(guī)定的光譜法分析時(shí)，其試驗(yàn)部位如圖2所示。

7.2.2當(dāng)取消鋼軌緩冷時(shí)，每爐鋼水都應(yīng)進(jìn)行氫含量測(cè)定。在使用新中間包時(shí)，***爐鋼水中至少取兩個(gè)樣，剩余的每爐取一個(gè)樣進(jìn)行含量分析。成品軌含量檢驗(yàn)應(yīng)在軌頭中心取樣。連鑄坯***爐在任一鑄流第1支鋼坯***部分軋制的鋼軌上切取。在定氫儀上測(cè)定。

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2.2.2應(yīng)采用使鋼軌中不產(chǎn)生白點(diǎn)的生產(chǎn)工藝。

2.3 力學(xué)性能

鋼軌的抗拉強(qiáng)度不小于90kg/mm。

2. 表面質(zhì)量

2.4.1 鋼軌表面不得有裂紋、折選、結(jié)疤、氣泡和夾雜。允許有深度不大于鋼軌尺寸允許負(fù)偏差數(shù)值的壓痕、麻點(diǎn)和劃傷及深度不大于1 mm的發(fā)紋。

2.4.2鋼軌端面不得有裂紋、分層與縮孔殘余。

2.4.3 鋼軌端面應(yīng)切得正直，端而歪斜在任何方向不得大干5mm。長(zhǎng)度不小于4 mm的毛刺應(yīng)***掉。

2.4.4鋼軌表面缺陷允許用風(fēng)鏟進(jìn)行縱向清理，清理深度(單面計(jì)算)不得大于尺寸允許負(fù)偏差。

2.4.5 鋼軌表面缺陷不允許焊補(bǔ)或填補(bǔ)。

3試驗(yàn)方法

每批軌檢驗(yàn)的取樣數(shù)量，部位及試驗(yàn)方法按表5規(guī)定。

表5

序號(hào) 檢驗(yàn)項(xiàng)目 取樣數(shù)量 取樣部位 試 驗(yàn) 方法

1 化學(xué)成分 1根 GB222-63 YB35-78

2 拉力試驗(yàn) 1根 GB2975-82 GB228-76

…尺 寸 遂報(bào) 樣板、量尺

4 表面質(zhì)量 逐 根 所有表面肉眼

    在修建鐵路所需的鋼鐵材料問題上，張之洞在奏請(qǐng)修建盧漢鐵路的奏折中提出“造路之鐵可用華產(chǎn)”“購(gòu)買材料取之海外漏危太多，實(shí)為非計(jì)”。他主張修建鐵路必先自造鋼軌，因此他開始一并籌辦漢陽(yáng)鐵廠。但僅過了一年，因東北局勢(shì)緊張，清**將盧漢路款調(diào)撥給東北鐵路，盧漢鐵路暫?；I建，直到1895年甲午***后，清**才決定借債再次修筑盧漢鐵路。開辦漢陽(yáng)鐵廠的目的本就是為盧漢鐵路提供鋼軌，修建盧漢鐵路是一波三折，漢陽(yáng)鐵廠的開辦更是困難重重。1890年5月，張之洞在武昌成立湖北鐵政局，經(jīng)過親自勘察、反復(fù)研究和慎重考慮，張之洞決定將廠址建在漢陽(yáng)大別山下。1891年9月，漢陽(yáng)鐵廠破土動(dòng)工，張之洞對(duì)建廠事務(wù)“躬親細(xì)務(wù)，錙銖必較，急如星火，日夜操勞”。克服了重重困難后，漢陽(yáng)鐵廠于1893年年底完工，包括煉鐵廠、熟鐵廠、鋼軌廠、鋼材廠等10個(gè)分廠，蔚為壯觀，于1894年2月正式點(diǎn)火。烏魯木齊的重軌多少錢 。

    2009年11月，廣安門站被拆除，中國(guó)鐵道博物館的**們?cè)趽尵任奈飼r(shí)，發(fā)現(xiàn)了一批珍貴的近代鋼軌，這些鋼軌絕大部分是外國(guó)制造的，標(biāo)注的生產(chǎn)年代大部分是20世紀(jì)初，其中一根所鑄銘文為“造廠鐵陽(yáng)漢1902”（1902年漢陽(yáng)鐵廠造）的鋼軌引起了**們的極大興趣。漢陽(yáng)鐵廠是中國(guó)近代創(chuàng)辦的***個(gè)鐵廠，也是當(dāng)時(shí)亞洲**大的鋼鐵企業(yè)，而“1902”表明這根鋼軌是中國(guó)現(xiàn)存**早的國(guó)產(chǎn)鋼軌。**們?nèi)绔@至寶，把它完整地珍藏在中國(guó)鐵道博物館中。京漢鐵路原稱盧漢鐵路（盧溝橋至漢口），修建時(shí)將起點(diǎn)從盧溝橋改至北京正陽(yáng)門西站，因此鐵路開通時(shí)改名為京漢鐵路。京漢鐵路的修建有一個(gè)**關(guān)鍵的人物，這個(gè)人就是清末洋務(wù)派**之一的張之洞。1889年，清**委任張之洞為湖廣總督，在考察了當(dāng)?shù)氐那闆r后，他上書清**提議修建盧漢鐵路，得到清**批準(zhǔn)?？酥莸闹剀墢S 阿克蘇的重軌廠。烏魯木齊鐵路重軌廠家直銷

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    但是，鐵廠剛開始投產(chǎn)就面臨一個(gè)**大的實(shí)際問題——資金不足。清**所撥費(fèi)用已全部用完，而投產(chǎn)所需資金至少100萬(wàn)兩*。張之洞奏請(qǐng)朝廷，提出設(shè)備“分量、分撥”投產(chǎn)，以解決資金周轉(zhuǎn)問題，減少開工費(fèi)。他還建議朝廷將建造湖北***炮廠等工廠的資金“撥借”過來(lái)。緊接著。有一個(gè)大難題接踵而來(lái)，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，前期技術(shù)準(zhǔn)備不充分，所用的原材料大冶鐵礦砂和煉鋼爐不匹配，無(wú)法提取大冶鐵礦砂中所含高濃度的磷，造成試軋出的鋼軌質(zhì)脆易裂，不能普遍使用，鐵廠經(jīng)營(yíng)陷入了困境。1896年，漢陽(yáng)鐵廠改為官督商辦，張之洞舉薦盛宣懷接手，之后又對(duì)冶煉設(shè)備進(jìn)行了重整改造，鋼鐵質(zhì)量轉(zhuǎn)佳，經(jīng)營(yíng)銷售一度頗有生機(jī)。西洋報(bào)刊曾在1901年評(píng)論道：“漢陽(yáng)鐵廠之崛起于中國(guó)，大有振衣千仞、一覽眾山之勢(shì)?！敝劣阡撥壍馁|(zhì)量問題，鐵廠一直到1904年才徹底找到病根，軋出了完全合格的鋼軌。至辛亥革命前，鐵廠年生產(chǎn)鋼軌約2萬(wàn)噸，是中國(guó)近代鐵路建設(shè)中***的國(guó)內(nèi)鋼材供應(yīng)商，它不僅向盧漢鐵路提供鋼軌，而且凡是盛宣懷組織的中國(guó)鐵路總公司督辦的鐵路均優(yōu)先購(gòu)用漢陽(yáng)鐵廠鋼軌。據(jù)估算，至1922年年底，漢陽(yáng)鐵廠鋼軌所鋪設(shè)的鐵路占中國(guó)已建鐵路里程的1/3。1924年，漢陽(yáng)鐵廠在經(jīng)過了短暫的黃金期后。烏魯木齊鐵路重軌廠家直銷

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