預(yù)埋鋼板鐵板下空鼓點(diǎn)是比較難控制的。

預(yù)埋鋼板鐵板下空鼓點(diǎn)是比較難控制的。由于混凝土具有流動(dòng)性，昆明高鐵預(yù)埋板，還應(yīng)同時(shí)控制鍍鋅預(yù)埋鋼板的平面位置與標(biāo)高等因素，高鐵預(yù)埋板定制，在施工中特別容易造成預(yù)埋鋼板鐵板下的空鼓，造成應(yīng)力不均勻或應(yīng)力集中。為減少和消除空鼓，在施工中可以采取以下幾種措施:①在制作過(guò)程中，在鐵板上打一個(gè)直徑為24mm的圓孔，目的是使鐵板下表面與混凝土面接觸時(shí)，高鐵預(yù)埋板廠家，將兩者之間的空氣排出，從而達(dá)到預(yù)防空鼓的目的;②在澆筑混凝土之前，將兩個(gè)鐵板用一小段鋼筋(直徑約20～30mm)支到兩邊梁的模板上，使鐵板平面比設(shè)計(jì)標(biāo)高高20～30mm，同時(shí)將螺栓絲扣處用膠帶保護(hù)起來(lái)，防止?jié)仓炷習(xí)r污染和損壞絲扣處，完成這些工作即可澆筑梁及柱的混凝土;

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預(yù)埋鋼板加工過(guò)程處于持續(xù)的受控狀態(tài)嗎?

預(yù)埋鋼板加工過(guò)程受控的狀態(tài)直接影響到質(zhì)量的可靠性和制造成本。如何實(shí)現(xiàn)或證明預(yù)埋鋼板加工過(guò)程處于持續(xù)的受控狀態(tài)?顯然，僅僅滿足人、機(jī)、料、法和環(huán)五大因素的要求，依靠人員素質(zhì)的提高、預(yù)埋鋼板加工設(shè)備工裝的改進(jìn)及加工工藝的完善等，是不能保證或不能證明加工過(guò)程是處于受控狀態(tài)的，還需要對(duì)預(yù)埋鋼板加工過(guò)程進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)提供可信的測(cè)量數(shù)據(jù)，高鐵預(yù)埋板加工廠，來(lái)證明預(yù)埋鋼板加工過(guò)程的受控狀態(tài)。

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槽道預(yù)埋鋼板：高鐵對(duì)于槽道的抗壓能力和抗腐蝕性能要求非常高，不能出現(xiàn)任何安全隱患，所以高鐵預(yù)埋槽道的工藝性能非常好，都具有高強(qiáng)度和耐酸堿性，要足以支撐接觸網(wǎng)。預(yù)埋槽道的背面有彎鉤，這種彎鉤可以保證槽道與混凝土緊密的連接在一起，保證槽道系統(tǒng)的受力安全，防止松動(dòng)滑動(dòng)移位。高鐵預(yù)埋槽道作為一種新型的鐵路配件，其自身的品質(zhì)是非常重要的，在高鐵隧道建設(shè)中占據(jù)著舉足輕重的地位。

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