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國際物流平臺運往哪里的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官周詩豪告訴界面新聞，與去年同期相比，今年海運價格整體上漲幅度達到100%左右。

美國、歐洲、澳大利亞、東南亞航線上升?？偟膩碚f，運輸距離越遠，需求越集中的航線，漲幅越大。

海運是中國和世界國際貿(mào)易主要的運輸方式，集裝箱海運運價波動，給出貨人、貨款等各個環(huán)節(jié)帶來巨大壓力。

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據(jù)了解，由于歐美疫情升溫，造成港口缺工、缺車、缺車架，船舶準班率從6月的85——90％，降到9月的56％，船期平均延誤五天，且準點率持續(xù)下降中。按照統(tǒng)計，100平集裝箱房多少錢，美國西岸港口候港時間就達4-5天，新西蘭奧克蘭候港時間超過10天，住人集裝箱房多少錢，英國的費列斯托則因過度擁擠，已宣布停收空柜。同時，國外港口普遍存在的免堆期也比之前短了很多。此前長達兩周或以上的免堆期不復存在，不少港口直接收起租金。

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目前我國進出口貿(mào)易已連續(xù)4個月快速增長。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年年初至今，中國進出口總額呈“V”型走勢，受3-5月暴發(fā)影響，國際貿(mào)易疲軟，進出口總額持續(xù)負增長。而且從六月至今，伴隨著疫情的控制和復工復產(chǎn)，進出口總額明顯改善，兩年來連續(xù)4個月呈正增長，廣州集裝箱房多少錢，并且呈加速增長態(tài)勢。與集裝箱吞吐量和進出口總額的走勢一致，9月份為2453萬標準箱，6米集裝箱房多少錢一個，比去年同期增長7.63%，同樣是6-9月連續(xù)4個月正增長，底部反彈趨勢明顯。

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