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根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，上半年集裝箱訂單出現(xiàn)低估，7月份開始陸續(xù)出現(xiàn)增長。自8月以來，中國的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)開始大幅增產(chǎn)。為了滿足快速變化的市場和用箱需求，集裝箱制造企業(yè)開始保證產(chǎn)品的供應(yīng)。根據(jù)協(xié)會監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，8月份干制標(biāo)準(zhǔn)箱產(chǎn)量比7月份增長100%，9月份連續(xù)增長近300，000TEU，月產(chǎn)量達到近5年來高水平，且保持了10-11月的高產(chǎn)量。

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據(jù)了解，由于歐美疫情升溫，二手集裝箱銷售，造成港口缺工、缺車、缺車架，船舶準(zhǔn)班率從6月的85——90％，降到9月的56％，船期平均延誤五天，哪里集裝箱銷售，且準(zhǔn)點率持續(xù)下降中。按照統(tǒng)計，美國西岸港口候港時間就達4-5天，移動式集裝箱銷售，新西蘭奧克蘭候港時間超過10天，英國的費列斯托則因過度擁擠，已宣布停收空柜。同時，國外港口普遍存在的免堆期也比之前短了很多。此前長達兩周或以上的免堆期不復(fù)存在，不少港口直接收起租金。

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出口激增，廣州集裝箱銷售，出港貨輪幾乎滿載而去，港內(nèi)裝運集裝箱短缺，終演變成“貨柜荒”。以前的“箱子等人”現(xiàn)在成了“箱子等人”。目前上海港碼頭的空箱庫存比去年減少了五成。有些箱子卸完后，一兩天內(nèi)客人就會把它拿走，所以說現(xiàn)在空箱流轉(zhuǎn)很快，一箱難求的情況比較突出?，F(xiàn)在很多海外港口復(fù)工復(fù)產(chǎn)各方面都是比較緩慢的，運來的高箱其實都是壓在國外港口上的，空箱的回流也就慢了。

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