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該公司證券部門的人證實(shí)，其今年的成品價(jià)格已經(jīng)超過(guò)去年同期，“因?yàn)樵牧虾蛣趧?dòng)力成本的上升”。

集裝箱底板的主要原材料是原木。一家國(guó)內(nèi)集裝箱地板供應(yīng)商告訴記者，目前木材價(jià)格大幅上漲，較好的楊木收購(gòu)價(jià)格在800-1000元之間，比市場(chǎng)正常時(shí)高出50%以上?！耙欢螘r(shí)間以前，在木材短缺的情況下，木材貿(mào)易商如果不提高價(jià)格，就不會(huì)交貨進(jìn)行貿(mào)易?！薄?/p>

供應(yīng)鏈成本的增加也推高了集裝箱產(chǎn)品的銷售價(jià)格。

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中國(guó)和越南出發(fā)的集裝箱在歐美港口集結(jié)后，為什么不回來(lái)呢？這是幾個(gè)月前海運(yùn)停滯的延期效果，貨運(yùn)集裝箱價(jià)格，疫情引起的海運(yùn)中斷、延期，40尺集裝箱價(jià)格，嚴(yán)重打亂了集裝箱空箱在國(guó)際貿(mào)易中流通的正常節(jié)奏。歐美港口接收的集裝箱數(shù)量在過(guò)去幾個(gè)月急劇增加，但疫情導(dǎo)致港口運(yùn)營(yíng)效率下降。例如，目前亞洲發(fā)往美國(guó)的集裝箱大多集中在加利福尼亞、紐約、新澤西等地，這些地方政府采取了比較嚴(yán)格的防疫政策，港口工人、卡車司機(jī)陸續(xù)減量工作，集裝箱拖車也不足。從港口到內(nèi)陸工廠的速度也很慢。

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現(xiàn)在歐美經(jīng)歷了第二波疫情的反復(fù)，港口缺乏工作，汽車不足的現(xiàn)象很多。另外，數(shù)據(jù)顯示，集裝箱價(jià)格，受各種因素的影響，廢集裝箱價(jià)格，船舶標(biāo)準(zhǔn)率從6月的85%~90%下降到9月的56%，船期平均延遲5天，標(biāo)準(zhǔn)率持續(xù)下降。根據(jù)航運(yùn)咨詢公司SeaIntelligence的新報(bào)告，10月份世界船舶標(biāo)準(zhǔn)率下降到歷史低點(diǎn)，達(dá)到52.4%。目前，美國(guó)西岸港口時(shí)間為4~5天，澳大利亞和新西蘭疫情控制狀況良好，但由于各種控制碼頭擁擠，例如奧克蘭港口時(shí)間超過(guò)10天，英國(guó)的費(fèi)列斯托在塞港宣布停止柜臺(tái)。

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