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馬士基、地中海航運與法國達(dá)飛等對東亞地區(qū)，包括中國臺灣在內(nèi)運往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費；德國航運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）則宣布將從東亞（不包括日本）到英國的航行提價為5190美元/FEU，向西地中海的航行提價為4710美元/FEU。

有分析人士對記者表示，集裝箱航運行業(yè)相對壟斷，“一家漲價帶著其他家也要漲”。但由于船公司受反壟斷法約束，不能采取聯(lián)合漲價行動，所以每家公司都有不同名目與不同價格的附加費，廣東集裝箱制造廠家，“各種明目的附加費其實就是變相漲價?！?/p>

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數(shù)據(jù)顯示，自7月起，我國集裝箱出口量快速增長，高柜集裝箱制造廠家，進(jìn)10月份后，集裝箱吞吐量有進(jìn)一步加速的趨勢。中國港口協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，重點監(jiān)測的沿海港口集裝箱業(yè)務(wù)進(jìn)一步提速，10月份，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長11.1%，增速創(chuàng)今年新高。

而將目光放至國際卻不難發(fā)現(xiàn)，全球市場嚴(yán)重冷熱不均。美國港口卡車運輸協(xié)會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10000-15000個集裝箱被滯留在碼頭，鐵路用集裝箱制造廠家，導(dǎo)致當(dāng)前洛杉磯港和長灘港的貨物運輸“接近完全癱瘓”；西海岸港口和芝加哥也對進(jìn)口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

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在王九看來，這種結(jié)構(gòu)性短缺只是短期現(xiàn)象。隨著未來疫情的逐步控制，以及產(chǎn)業(yè)鏈各方的努力，產(chǎn)業(yè)鏈供需矛盾將逐步緩解。目前集裝箱市場情緒高漲，同時也存在一些投資泡沫，投資者要注意風(fēng)險，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱制造廠家，針對目前出現(xiàn)的運費上漲和缺箱現(xiàn)象，發(fā)言人高峰在12月3日的例行新聞發(fā)布會上說，將在前期工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大運力投放力度，支持加快集裝箱回運速度，提高運營效率，支持集裝箱生產(chǎn)商擴大產(chǎn)能。

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