近年來(lái)，膜結(jié)構(gòu)停車(chē)棚已經(jīng)成為許多業(yè)主建造停車(chē)棚的選擇。膜結(jié)構(gòu)停車(chē)棚的形狀和技術(shù)對(duì)許多業(yè)主是有吸引力的。膜結(jié)構(gòu)具有良好的自潔性，車(chē)棚膜結(jié)構(gòu)，減少了手工清洗工藝，縮短了施工周期。因此，膜結(jié)構(gòu)停車(chē)棚已成為業(yè)主關(guān)注的焦點(diǎn)。膜結(jié)構(gòu)車(chē)棚    冬季膜結(jié)構(gòu)停車(chē)棚應(yīng)注意的問(wèn)題：    1.應(yīng)注意遠(yuǎn)離pH值高的地區(qū)。    2.盡可能減少膜結(jié)構(gòu)的沖擊。    3.膜結(jié)構(gòu)的膜面不應(yīng)被過(guò)厚的積雪擠壓，以便及時(shí)提高膜結(jié)構(gòu)的使用壽命。    4.盡量不要將鋒利物體切割到膜表面。    5.膜結(jié)構(gòu)被不小心劃破時(shí)，不要疏忽，盡快彌補(bǔ)，避免下大雪易形成膜結(jié)構(gòu)大面積的損壞。    6.不要停放太高的車(chē)輛，以免損壞膜結(jié)構(gòu)停車(chē)棚。充電樁雨棚

膜結(jié)構(gòu)是一種由高強(qiáng)薄膜材料及加強(qiáng)構(gòu)件(鋼結(jié)構(gòu)或拉索)，通過(guò)一定方式使其內(nèi)部產(chǎn)生一定的預(yù)張應(yīng)力以形成某種空間形狀，可作為覆蓋結(jié)構(gòu)并能承受一定的外荷載的空間結(jié)構(gòu)形式。膜面的張拉應(yīng)力控制，以張拉行程和張拉力為數(shù)值控制。有經(jīng)驗(yàn)的安裝指導(dǎo)通過(guò)拍擊膜布，膜結(jié)構(gòu)汽車(chē)棚，根據(jù)膜布發(fā)出的聲音，結(jié)合張拉行程和張拉力的數(shù)值作出張 拉是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的結(jié)論。本工程采用專(zhuān)用應(yīng)力測(cè)試儀器，它能準(zhǔn)確的反映膜面經(jīng)向、緯向的應(yīng)力值，通過(guò)與安裝指導(dǎo)提供的理論數(shù)據(jù)對(duì)比的，達(dá)到高準(zhǔn)確率。

反復(fù)荷載作用：鋼材在反復(fù)荷載作用下，車(chē)棚結(jié)構(gòu)的抗力及性能都會(huì)發(fā)生重要變化，甚至發(fā)生疲勞破壞。根據(jù)試驗(yàn)，在直接的連續(xù)反復(fù)的動(dòng)力荷載作用下，鋼材的強(qiáng)度將降低，即低于一次靜力荷載作用下的拉伸試驗(yàn)的極限強(qiáng)度f(wàn)u，這種現(xiàn)象稱(chēng)為鋼材的疲勞。疲勞破壞表現(xiàn)為突發(fā)的脆性斷裂。溫度影響：膜結(jié)構(gòu)鋼材性能隨溫度變動(dòng)而有所變化?？偟内厔?shì)是：溫度升高，鋼材強(qiáng)度降低，應(yīng)變?cè)龃?反之，溫度降低，鋼材強(qiáng)度會(huì)略有增加，塑性和韌性卻會(huì)降低而變脆。在200℃以?xún)?nèi)鋼材性能沒(méi)有很大變化，430℃～540℃之間強(qiáng)度急劇下降，600℃時(shí)強(qiáng)度很低不能承擔(dān)荷載。但在250℃左右，鋼材的強(qiáng)度反而略有提高，同時(shí)塑性和韌性均下降，材料有轉(zhuǎn)脆的傾向，鋼材表面氧化膜呈現(xiàn)藍(lán)色，新疆膜結(jié)構(gòu)，稱(chēng)為藍(lán)脆現(xiàn)象。鋼材應(yīng)避免在藍(lán)脆溫度范圍內(nèi)進(jìn)行熱加工。當(dāng)溫度在260℃～320℃時(shí)，在應(yīng)力持續(xù)不變的情況下，鋼材以很緩慢的速度繼續(xù)變形，此種現(xiàn)象稱(chēng)為徐變現(xiàn)象。當(dāng)溫度從常溫開(kāi)始下降，特別是在負(fù)溫度范圍內(nèi)時(shí)，鋼材強(qiáng)度雖有提高，但其塑性和韌性降低，材料逐漸變脆，這種性質(zhì)稱(chēng)為低溫冷脆。

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