已從第七位躍升至第五位。南沙正通過(guò)“一帶一路”建設(shè)、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和自貿(mào)區(qū)推動(dòng)快速增長(zhǎng)。南沙的集裝箱吞吐量占廣州港集裝箱吞吐量的65%，擁有2000萬(wàn)TEU容量和接卸2萬(wàn)箱大船的能力。6.釜山港釜山港仍排在第六位，2018年吞吐量達(dá)2166萬(wàn)TEU，比2017年增長(zhǎng)5.7%。釜山港正致力于提升其中轉(zhuǎn)量，并正在打造一個(gè)全球商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，將釜山港發(fā)展成為一個(gè)全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心。釜山港還通過(guò)實(shí)施CyberLogitec的集成碼頭操作系統(tǒng)OPUSterminal來(lái)效率 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

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集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展帶動(dòng)了集裝箱制造業(yè)的繁榮。集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類(lèi)特種集裝箱的制造。其中，工地活動(dòng)集裝箱房，中國(guó)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱占世界產(chǎn)量的95%以上，集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量十多年來(lái)一直保持世界。

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距離因素和空間因素可能會(huì)以運(yùn)輸成本以外的方式影響物流成本在設(shè)計(jì)和管理物流大系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：①服務(wù)性（service），在為用戶服務(wù)方面要求做到無(wú)缺貨、無(wú)貨物損傷和丟失等現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜；②快捷性（speed），要求把貨物按照用戶的地點(diǎn)和時(shí)間迅速送到

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