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國(guó)際物流平臺(tái)運(yùn)往哪里的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官周詩(shī)豪告訴界面新聞，與去年同期相比，今年海運(yùn)價(jià)格整體上漲幅度達(dá)到100%左右。

美國(guó)、歐洲、澳大利亞、東南亞航線上升?？偟膩?lái)說(shuō)，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，需求越集中的航線，漲幅越大。

海運(yùn)是中國(guó)和世界國(guó)際貿(mào)易主要的運(yùn)輸方式，集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)波動(dòng)，給出貨人、貨款等各個(gè)環(huán)節(jié)帶來(lái)巨大壓力。

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中國(guó)的集裝箱生產(chǎn)能力已恢復(fù)，但供應(yīng)短缺問(wèn)題突出。

據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，移動(dòng)住人集裝箱廠家，中國(guó)集裝箱產(chǎn)銷量占全球市場(chǎng)96%，形成了具有全產(chǎn)業(yè)鏈、全供應(yīng)鏈和全技術(shù)能力的產(chǎn)業(yè)集群。

該次暴發(fā)嚴(yán)重影響了集裝箱生產(chǎn)企業(yè)，由于沒(méi)有新的訂單，導(dǎo)致多數(shù)集裝箱生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)，減少了工人數(shù)量。在工廠復(fù)產(chǎn)后，業(yè)內(nèi)較好的住人集裝箱廠家供應(yīng)，工廠無(wú)法迅速招募新員工，如集裝箱工廠對(duì)焊工的需求很大，推薦的住人集裝箱廠家，國(guó)家安全監(jiān)管總局要求焊工必須持證上崗，而焊工考驗(yàn)員比較難考，造成各箱廠焊工普遍短缺。盡管正在計(jì)劃用機(jī)器人代替焊工，但目前還沒(méi)有大規(guī)模采用，因?yàn)檫@涉及到生產(chǎn)線的大規(guī)模改造。

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中集集團(tuán)證券事務(wù)代表王心九在會(huì)上表示，目前集裝箱市場(chǎng)出現(xiàn)的供不應(yīng)求和供需不平衡，與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)需求增加有關(guān)，下半年是集裝箱行業(yè)的傳統(tǒng)淡季。此外，由于新冠疫情，物流和港口的正常運(yùn)作也受到影響，廣州住人集裝箱廠家，導(dǎo)致全球集裝箱周轉(zhuǎn)不暢。

天風(fēng)證券研報(bào)還指出，由于海外疫情尚未得到有限的控制，港口集裝箱的周轉(zhuǎn)速度已經(jīng)下降。

大量集裝箱出口，短期內(nèi)難以回流，進(jìn)口與出口錯(cuò)配問(wèn)題進(jìn)一步加劇，供應(yīng)緊張。

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