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6.1.3外觀質(zhì)量
鍍鋅構(gòu)件表面應(yīng)顏色一致.均勻完整,防撞波形護(hù)欄價(jià)格,鍍件無(wú)漏鍍等缺陷;表面不應(yīng)有流掛、滴瘤或多余結(jié)塊。有螺紋的構(gòu)件在熱浸鍍鋅后,應(yīng)清理螺紋或作離心分離。
6.1.4均勻性
鍍鋅構(gòu)件的鋅層應(yīng)均勻,構(gòu)件鍍層的z大厚度、z小厚度與平均厚度之差的絕d對(duì)值與平均值之比應(yīng)符合表1的規(guī)定。6.1.5附著性
鍍鋅構(gòu)件的鋅層應(yīng)與基底金屬結(jié)合牢固.經(jīng)附著性試驗(yàn)后,鋅層不剩離.不凸起,不得開裂或起層到用裸手指能夠擦掉的程度。6.1.6抗彎曲性能
鍍鋅構(gòu)件的鋅層應(yīng)與基底金屬結(jié)合牢固.經(jīng)彎曲試驗(yàn)后.彎曲部位鋅層不剝離、不凸起,不得開裂或起層到用裸手指能夠擦掉的程度。
6.1.7耐鹽霧腐蝕性能
板狀構(gòu)件的焊接部位、緊固件、連接件及鋼絲鍍鋅構(gòu)件經(jīng)168h的中性鹽霧試驗(yàn)后,不應(yīng)出現(xiàn)紅色銹蝕現(xiàn)象。
公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)是一個(gè)多因素決策和平衡的過(guò)程,要進(jìn)行交通工程分析論證: 1采用同樣設(shè)計(jì)速度的公路,線形指標(biāo)會(huì)存在較大差別。其主要原因是設(shè)計(jì)速度規(guī)定了受限制路段極限指標(biāo),而對(duì)高限沒有規(guī)定,噴塑波形護(hù)欄板廠家,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術(shù)指標(biāo)。因而容易出現(xiàn)采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)速度指標(biāo)的一條公路,不同路段內(nèi)的公路技術(shù)條件和運(yùn)行條件存在顯著不同,再者個(gè)別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發(fā)路段,公路防撞波形護(hù)欄圖集,運(yùn)行條件也較為特殊,因此宜根據(jù)路段的具體情況實(shí)行分路段限速,使駕駛?cè)四軌蛴休^為充足的時(shí)間保持穩(wěn)定的行車速度,使車輛行駛平順,要避免限速變化頻繁。
2設(shè)計(jì)速度是一個(gè)理論上的技術(shù)指標(biāo),通常是在保證交通安全的前提下,受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應(yīng)zui低技術(shù)指標(biāo)的代表值。公路設(shè)計(jì)速度值的選取,與公路所在地區(qū)地形條件、前后路網(wǎng)的設(shè)計(jì)速度銜接、工程造價(jià)等均有直接的關(guān)系,但是設(shè)計(jì)速度不能代表公路車輛的實(shí)際運(yùn)行情況,所以設(shè)計(jì)速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一,文昌波形護(hù)欄,但不是唯壹決定指標(biāo)。
波形護(hù)欄的分類
波形梁護(hù)欄一般按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級(jí)來(lái)分類。按設(shè)置地點(diǎn)可以分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。按防撞等級(jí)可分為級(jí)和S級(jí)。S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型,適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用,級(jí)用于專用公路。
用途:工業(yè)、農(nóng)業(yè)、市政、交通等行業(yè)的圍欄、裝飾、防護(hù)等設(shè)施。
產(chǎn)品特點(diǎn):防腐性能好,抗老化,美觀大方。安裝簡(jiǎn)便快捷。
企業(yè): 冠縣萬(wàn)鵬貿(mào)易有限公司
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