萬向節(jié)傳動必須具備以下特點：a、保證所連接兩軸的相對位置在預(yù)計范圍內(nèi)變動時，能可靠地傳遞動力；b、保證所連接兩軸能均勻運轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)；c、傳動效率要高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，汽車傳動軸，維修容易。對汽車而言，由于一個十字軸萬向節(jié)的輸出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉(zhuǎn)的，為此必須采用雙萬向節(jié)（或多萬向節(jié)）傳動，并把同傳動軸相連的兩個萬向節(jié)叉布置在同一平面，且使兩萬向節(jié)的夾角相等。這一點是十分重要的。在設(shè)計時應(yīng)盡量減小萬向節(jié)的夾角。

1.滾動軸承轉(zhuǎn)子的平衡 裝有滾動軸承的轉(zhuǎn)子，平衡時好帶著滾動軸承一起平衡，從而消除滾動軸承的內(nèi)環(huán)偏心引起的不平衡，帶軸承的轉(zhuǎn)子一般在V型支承上進行。

2.無軸頸的轉(zhuǎn)子的平衡 無軸頸的轉(zhuǎn)子必須在工藝軸上進行平衡.由于工藝軸本身的制造誤差:徑向和軸向跳動.工藝軸本身的不平衡以及轉(zhuǎn)子配合時存在的徑向間隙，使轉(zhuǎn)子在平衡時會帶來不可避免的誤差。 為了使工藝軸與零件的配合誤差引起的不平衡量與無頸轉(zhuǎn)子的不平衡量分開，在工藝軸上只檢測轉(zhuǎn)子的不平衡量，可采用180°轉(zhuǎn)位的平衡方法。

3.組裝件的平衡 由于組裝件是由幾個零件組合而成，湖北傳動軸，如果不先對單個零件進行平衡，則: 組裝件因不平衡量過大而無法平衡?；螂m然能平衡，使組裝件達到規(guī)定的平衡精度，但在實際工作轉(zhuǎn)速(4000～50000r/min)時，由于葉輪的不平衡力和力偶的影響，使軸局部彎曲產(chǎn)生振動而不能工作.所以，必須在低轉(zhuǎn)速下(1～2000轉(zhuǎn)/分)先對各零件進行單件平衡，平衡允許值可根據(jù)組裝件不平衡允許值來分配。組裝后理論上認為不平衡量雖是各單件不平衡量的矢量和，但因裝配誤差仍會出現(xiàn)新的不平衡量而使組裝件達不到要求，故仍應(yīng)對組裝件進行平衡。平衡好的組裝件一般不應(yīng)拆卸，如果工藝要求必須拆卸時，應(yīng)對各零件的相對位置做好標記，以便重裝時，恢復(fù)原來的相對位置，保證其整體精度。 由于標記僅對徑向轉(zhuǎn)動標識明顯有效，對軸向標識無作用，故組裝件拆卸又重裝后，仍難保證恢復(fù)原來的平衡精度，例如靠噴丸面配合的轉(zhuǎn)子總成，若要想盡可能小地減少裝配誤差，必須對鎖緊力嚴加控制(例如對內(nèi)支承型轉(zhuǎn)子總成鎖緊力作好記錄等)。 對于有些組裝件(如帶葉片的軸)則可在有測力和力偶的靜偶分離的平衡機上先對軸進行平衡，找出矢量方向，然后有針對性地裝上葉片再進行平衡，可大大減小不平衡去重量，保證外觀質(zhì)量。

除了核心技術(shù)，汽車關(guān)鍵零部件也是自主品牌生存的關(guān)鍵。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚不止一次感嘆。零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是我們建設(shè)汽車強國的短板。長期以來，合資企業(yè)的零部件采購權(quán)基本都是掌握在合資外方的手中。即使合資公司利潤變薄，外方通過控制零部件采購體系，依然能獲得巨額利潤，以豐田為例，在進入中國前，傳動軸，先將部分自己參股的零部件企業(yè)布局到國內(nèi)市場，從而形成專職供應(yīng)。而本田和日產(chǎn)在進入中國市場之初，便引入了合作供應(yīng)商，這些供應(yīng)商大多屬于兩家企業(yè)的體制內(nèi)伙伴。

 　　反觀國內(nèi)汽車零部件市場，核心技術(shù)上對外資的依賴依然很嚴重，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，傳動軸總成，外資控制了汽車零部件銷售的大部分市場份額，去年，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%~25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。

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