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當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的節(jié)奏不一，歐美有疫情二次暴發(fā)的跡象。因此回暖的中國有大量工業(yè)品向外運(yùn)輸，但回程的工業(yè)品卻不多，這導(dǎo)致集裝箱在全球流動的不順暢?！澳壳安⒉皇侨毕渥?，只是不均衡。”全球集裝箱航運(yùn)原本是個(gè)循環(huán)，例如從中國走到新加坡、歐洲、中東，再回到中國，過程中不斷進(jìn)行不同貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。

但是疫情的發(fā)生打亂了這個(gè)“閉環(huán)”，“歐美從中國進(jìn)口很多貨物，但因?yàn)槿允芤咔橛绊?，人力和配套設(shè)施短缺導(dǎo)致空箱子走不出來。”這就是為什么國內(nèi)會出現(xiàn)“一箱難求”的情況，事實(shí)上今年5、6月開始，這種情況就已經(jīng)出現(xiàn)了。

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據(jù)上海航交所新數(shù)據(jù)顯示，12月4日中國集裝箱出口運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1323.83，同比上漲10.4%，較去年5月低點(diǎn)837.74上漲近6個(gè)百分點(diǎn)。其中，上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)2129.26較上周上漲3.95%，創(chuàng)下2008年金融危機(jī)以來的高水平。運(yùn)輸咨詢公司Sea-intelligence首席執(zhí)行官LarJensen12月8日分析，英國物流媒體TheLoadstar-12月8日報(bào)道，移動住人集裝箱活動房，集裝箱行業(yè)漲價(jià)潮可能在中國春節(jié)假期前結(jié)束。

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而且在中國，由于許多港口集裝箱都有急速增長的趨勢，一些船舶公司開始大幅提價(jià)，廣州移動住人集裝箱，并開始收取各種附加費(fèi)用。十一月六日，在缺柜嚴(yán)重的深圳港，萬海航運(yùn)等船公司開始收取到東南亞貨物每箱500美元、大箱1000美元的缺柜費(fèi)，移動住人集裝箱多少錢一個(gè)，相當(dāng)于使運(yùn)費(fèi)翻了一番。目前，美國向亞洲(40TEU)每箱的運(yùn)費(fèi)大約在400美元至500美元之間，而亞洲向美西的運(yùn)費(fèi)則在3800美元以上，向美東的運(yùn)費(fèi)則在4600美元以上。

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