架橋

橋梁鋼

我國(guó)橋梁工程目前大量使用的鋼材為Q345q和Q370q， 隨著橋梁跨度越來越大，特別是多功能合建橋梁的建設(shè)， 結(jié)構(gòu)內(nèi)力越來越大。大勝關(guān)大橋?yàn)橹骺?x336米的鋼桁拱橋， 通行6線鐵路，蕞大桿力達(dá)到150MN。滬通大橋通行4線鐵路6 車道高速公路，主航道橋?yàn)橹骺?092米的斜拉橋，**吊車架梁施工，主梁蕞大壓力達(dá)750MN，對(duì)更高強(qiáng)度橋梁用鋼的研發(fā)極為迫切。

為此，我國(guó)先后成功研發(fā)了Q420q和Q500q橋梁鋼。Q420q首先在大勝關(guān)大橋中獲得應(yīng)用，Q500橋梁鋼已在滬通大橋中應(yīng)用。

為保持結(jié)構(gòu)的合理剛度和尺寸，同一座大橋的主梁上不同區(qū)段采用不同強(qiáng)度等級(jí)的鋼材。大勝關(guān)大橋受力較大的拱肋桿件采用Q420鋼，其余部位采用Q370鋼；滬通大橋主梁靠近主塔和輔助墩附近的壓力較大，采用Q500鋼，壓力稍小的區(qū)段采用Q420鋼，壓力較小的區(qū)段采用Q370鋼。

采用高強(qiáng)度材料可減輕結(jié)構(gòu)自重、減少材料用量，從而減少對(duì)資源和能源的消耗。

橋梁拆除

40mT梁安梁方案

[施工準(zhǔn)備]

1）施工前，項(xiàng)目部對(duì)運(yùn)梁便道及吊車作業(yè)區(qū)進(jìn)行地基承載力理論計(jì)算，**吊車架梁施工，（計(jì)算過程見附件），地基承載力滿足要求后方可進(jìn)行運(yùn)輸及吊梁施工，宜賓吊車架梁施工，若不滿足承載要求則對(duì)地基進(jìn)行碾壓，**吊車架梁施工，如有必要清除填土后換填大塊山皮石，碾壓，直至承載力驗(yàn)算滿足施工要求。為保證施工安全，在承載力計(jì)算滿足施工要求后，進(jìn)場(chǎng)吊車應(yīng)進(jìn)行試吊自檢。

2）架梁開始前，運(yùn)梁車司機(jī)、吊車司機(jī)、電工、起重工等必須取得相應(yīng)資格證書，做到持證上崗（后附相關(guān)證書及資質(zhì)照片）。項(xiàng)目部安排安全員及技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)其進(jìn)行安全及技術(shù)交底。

3）試吊前，還應(yīng)對(duì)起重機(jī)械進(jìn)行多方面檢查，確認(rèn)良好，方能進(jìn)行。試吊包括靜載重和動(dòng)載重。靜載重試吊的重量應(yīng)為標(biāo)定吊重的1.25倍，吊起重物0.1～0.3m高，停留10min，對(duì)各部位進(jìn)行檢查。

現(xiàn)場(chǎng)澆筑法：

　　就地澆筑施工是一種古老的施工方法，它是在支架上安裝模板、綁扎及安裝鋼筋骨架、預(yù)留孔道、并在現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。由于施工需用大量的模板支架，一般僅在小跨徑橋或交通不便的邊遠(yuǎn)地區(qū)采用。隨著橋梁結(jié)構(gòu)型式的發(fā)展，出現(xiàn)了一些變寬的異型橋跨、彎橋等復(fù)雜的混凝土結(jié)構(gòu)，又由于近年來臨時(shí)鋼構(gòu)件和萬I能桿件系統(tǒng)的大量應(yīng)用，在其他施工方法都比較困難或經(jīng)過比較施工方便、費(fèi)用較低時(shí)，也有在中、大橋梁中采用就地澆筑的施工方法。目前，就地澆筑施工在簡(jiǎn)支梁中已經(jīng)較少采用。

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