傳動(dòng)軸的另外一個(gè)重要的組成部分是滑動(dòng)花鍵副，由內(nèi)、外花鍵（矩形、漸開(kāi)線）組成，旋耕機(jī)傳動(dòng)軸，用于傳遞長(zhǎng)度的變化。傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)擺角和滑動(dòng)花鍵副的伸縮量，是根據(jù)整車布置時(shí)進(jìn)行的傳動(dòng)軸跳動(dòng)校核而確定的。傳動(dòng)軸管一般由低碳鋼板卷制的電焊鋼管制成，對(duì)大規(guī)格的軸管，也有采用冷拔無(wú)縫管的。軸管坦陳大的外徑和壁厚（或內(nèi)徑）是根據(jù)傳動(dòng)軸所傳遞的工作扭矩、工作轉(zhuǎn)速等條件確定的。

空心的軸管具有較小的質(zhì)量并能傳遞較大的扭矩，并且比相同外徑的實(shí)心軸具有更高的臨界轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)。一般情況下，兩萬(wàn)向節(jié)中心距不大于1.5m。當(dāng)距離較近時(shí)，一般由兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)和一個(gè)滑動(dòng)花鍵副組成，中間無(wú)軸管。當(dāng)距離較遠(yuǎn)而使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度超過(guò)1.5m時(shí)，常常分成兩根或三根，傳動(dòng)軸價(jià)錢，采用三個(gè)或四個(gè)萬(wàn)向節(jié)，且后一根帶滑動(dòng)花鍵副，其余的帶中間支承的結(jié)構(gòu)型式。典型的中間支承一般由一個(gè)圓柱球軸承、一個(gè)軸承座、兩個(gè)油封、一個(gè)橡膠墊、一個(gè)滑脂嘴組成。

萬(wàn)向節(jié)是汽車傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。汽車是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的物體。在后驅(qū)動(dòng)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)。

1.作用：

一般萬(wàn)向節(jié)由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬(wàn)向節(jié)是汽車傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。

在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。

車輛在運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝位置差異，都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用一個(gè)“以變應(yīng)變”的裝置來(lái)解決這一個(gè)問(wèn)題，因此就有了萬(wàn)向節(jié)。

傳動(dòng)特點(diǎn)：

在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（或全輪驅(qū)動(dòng)）的汽車上，由于汽車在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中懸架變形，驅(qū)動(dòng)軸主減速器輸入軸與變速器（或分動(dòng)箱）輸出軸間經(jīng)常有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，

此外，為有效避開(kāi)某些機(jī)構(gòu)或裝置（無(wú)法實(shí)現(xiàn)直線傳遞），五十鈴傳動(dòng)軸，必須有一種裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)。

萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)必須具備以下特點(diǎn)：

a 、保證所連接兩軸的相對(duì)位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，荊州傳動(dòng)軸，能可靠地傳遞動(dòng)力；

b 、保證所連接兩軸能均勻運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬(wàn)向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)；

c 、傳動(dòng)效率要高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易。對(duì)汽車而言，由于一個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)的輸 出軸相對(duì)于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉(zhuǎn)的，為此必須采用雙萬(wàn)向節(jié)（或多萬(wàn)向節(jié)）傳動(dòng)，并把同傳動(dòng)軸相連的兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉布置在同一平面，且使兩萬(wàn)向節(jié)的夾角相等。這一點(diǎn)是十分重要的。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減小萬(wàn)向節(jié)的夾角。

另外像輪胎的翻新，基礎(chǔ)件的修復(fù)都是節(jié)省基體材料的好方法。汽車?yán)厥绽玫牧硪粋€(gè)重要方面是從汽車?yán)谢厥召Y源。嚴(yán)格的環(huán)保概念帶動(dòng)先進(jìn)的汽車?yán)幚砑夹g(shù)，形成新的環(huán)保產(chǎn)業(yè)，使汽車?yán)Y源化的進(jìn)程不斷加快。將汽車?yán)诸惢厥占庸?，形成再生資源：舊鋼鐵：采用粉碎機(jī)將廢舊金屬粉碎或壓實(shí)然后送提煉廠。由于汽車零部件采用了大量的合金鋼和特殊材料，使回收過(guò)程變得復(fù)雜，必須采用一些新的技術(shù)和工程方法。 　

　舊輪胎：將廢輪胎制成橡膠粉，分離出金屬微粒和雜質(zhì)。然后送橡膠廠再生，再生橡膠可制成再生胎，美國(guó)福特公司和米其林公司就有這方面的合作。舊電瓶：采用濕火法工藝回收舊電瓶可回收鉛銻等金屬以及軟橡膠塑料、電解液等物質(zhì)。塑料：塑料約占整車重量的8腸，目前的趨勢(shì)這一比例在不斷擴(kuò)大，因此它的回收利用受到廣泛的重視。塑料的回收類似橡膠，先預(yù)粉碎，分離雜質(zhì)然后送再生廠。福特公司目前使用再循環(huán)聚合物的總量每年超過(guò)36萬(wàn)t。除上述多種再生資源外，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、防凍液（乙二醇）和空調(diào)制冷劑甚至三元催化轉(zhuǎn)化器、玻璃、紡織品，無(wú)一不可再循環(huán)利用。

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