隧道風(fēng)機軸承溫度過高的原因

滾動軸承與軸及外殼孔的配合要求較高。滾動軸承內(nèi)外徑的上下偏差均為零，故在配合種類相同的條件下，內(nèi)圈與軸頸的配合較緊，外圈與外殼孔的配合較松。在軸旋轉(zhuǎn)且徑向負荷方向不變的情況下，射流風(fēng)機，應(yīng)選擇過渡或過盈配合。過盈量的大小，以隧道風(fēng)機軸承在負荷下工作時，其套圈在軸上或外殼孔內(nèi)的配合表面上不產(chǎn)生“爬行”現(xiàn)象為準則。若軸承與軸及軸承座外殼孔配合的間隙過大，則軸承易在軸承座內(nèi)跑外圓；若軸承與軸及軸承座外殼孔配合的過盈量過大，則軸承溫升相應(yīng)增大。

在通常情況下，由于后軸承離電機聯(lián)軸器較近，受到電機聯(lián)軸器的軸向約束，后軸承溫升應(yīng)大于前軸承溫升。而此高溫隧道風(fēng)機情況相反，這就說明安裝存在問題。

其次，煙氣溫度的影響。

進入電收塵器的煙氣溫度高達 430攝氏度，使進入高溫隧道風(fēng)機煙氣溫度高達 350 攝氏度。顯然，煙氣溫度高造成了隧道風(fēng)機本體溫度上升，隧道風(fēng)機軸的溫度也隨之上升，射流風(fēng)機型號，煙氣熱量由軸傳遞到軸承，軸承溫度也相應(yīng)。

怎么避免隧道射流風(fēng)機出現(xiàn)失速情況？

隧道射流風(fēng)機，而是多臺風(fēng)機一起配合著使用的，但是這種情況會出現(xiàn)一種弊端，那就是失速現(xiàn)象，所以為了防止這個失速的現(xiàn)象出現(xiàn)我們一定要進行一些系列的措施。怎么避免隧道射流風(fēng)機出現(xiàn)失速情況？

如關(guān)小失速風(fēng)機動葉仍沒有能復(fù)原畸形運轉(zhuǎn)時，可將失速隧道射流風(fēng)機動葉關(guān)至零，從動葉開度開端并入。依據(jù)跳閘磨煤機的風(fēng)門狀況，調(diào)動風(fēng)壓至畸形值?？旖萆邫C組載荷，關(guān)小失速風(fēng)機動葉開度，以至風(fēng)機復(fù)原畸形運轉(zhuǎn)。

審查并確認風(fēng)道各隔板全副翻開。關(guān)于送風(fēng)機或者許引風(fēng)機，當發(fā)作失速時，及時調(diào)動隧道射流風(fēng)機風(fēng)量失調(diào)，爐臺負壓穩(wěn)固，非多余狀況沒有必減載荷，但要預(yù)防正在并入和調(diào)動進程中隧道射流風(fēng)機涌現(xiàn)搶景色象，使隧道射流風(fēng)機流量單程穩(wěn)定。怎么避免隧道射流風(fēng)機出現(xiàn)失速情況？再次，恰當升高母管風(fēng)壓，使待并風(fēng)機能較易并入。操作要陡峭，并入進程中沒有能有其它大的操作，

后就是調(diào)理隧道射流風(fēng)機風(fēng)量、直流電、入口風(fēng)壓相失調(diào)后，再投風(fēng)機風(fēng)壓主動。

隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用通風(fēng)機的結(jié)構(gòu)特點 隧道式通風(fēng)機分單向射流風(fēng)機（SDS）和雙向射流風(fēng)機【SDS( R )】二種通風(fēng)形式 風(fēng)機本體、消聲器、支架腳：采用鋼板數(shù)控自動焊接和機制成型，外表采用表面涂裝處理，以保證風(fēng)機強度和防腐蝕 風(fēng)機葉輪：為滿足隧道通風(fēng)的需要，sds隧道射流風(fēng)機，SDS系列風(fēng)機可改變?nèi)~片數(shù)和改變風(fēng)機葉片角度 消聲器：消聲器長度通常為風(fēng)機直徑的一倍，當噪聲要求高時，亦可以取風(fēng)機直徑的二倍，消聲器與風(fēng)機本體采用螺栓固定。 配套電機：SDS系列射流式通風(fēng)機配套電機為鼠籠全封閉式，電機設(shè)有法蘭安裝盤，地鐵射流風(fēng)機，電機絕緣等級為H級，防腐等級為IP55，電機引出電纜可接至風(fēng)機本體機殼上的接線盒，電機帶有潤滑油脂嘴，外接金屬軟管接至風(fēng)機本體機殼上的潤滑油脂嘴。 風(fēng)機可逆切換時間：在緊急狀態(tài)下，射流風(fēng)機正反切換時間極為重要，SDS（R）型風(fēng)機有電子式和機械式二種切換方法，可以在30秒內(nèi)正反切換到風(fēng)機額定轉(zhuǎn)速。

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