散熱器的防腐處理及安裝難度

   大部分的鋼制的散熱器在進行制作的過程中主要是看剛才的產(chǎn)地，其國內(nèi)h的鋼材其價格也是g的，在進行使用時比一般鋼材每一噸要貴出30%，甚至貴一倍，這也是為什么散熱品價格差別大的主要原因。

   散熱器在進行購買時也需要看其涂料，其目前市場上會有其很多散熱器都有涂層，但是使用的涂層材料是不一樣的，涂層的好壞直接影響鋼制散熱器的使用壽命，所以大家在挑選時一定要問清，一般涂層是使不住的。

   散熱器在噴塑粉之前，要進行防腐處理，目前市場上一般都采用磷化處理，這種方式是較傳統(tǒng)的，x近的是采用電泳技術(shù)處理，其中電泳又分為陰極電泳和陽極電泳，相比之下，陰極電泳技術(shù)要更好于陽極電泳，采用陰極電泳技術(shù)，擠壓管散熱多少錢器，使散熱器的表面更有光澤，遇到紫外線不黃變，不生銹。

   散熱器在運行的過程中當其熱量傳到其散熱器的頂部后，這樣就需要盡快的將傳來的熱量有效的散發(fā)到其周邊的環(huán)境中去，對其風冷散熱器來說就是要和周圍的空氣進行熱量的交換。

   散熱器在散熱片的材質(zhì)以及空氣成分確定后，其設(shè)備就是一個固定的數(shù)值，其中重要的A是散熱片和空氣的接觸面積，在其他條件不變的前提下，擠壓管散熱器廠家，如散熱器的體積一般都會有所限制，機箱內(nèi)的空間有限，過大會加大安裝的難度，而通過改變散熱器的形狀，增大其與空氣的接觸面積，增加熱交換面積，是提高散熱效率的有效手段。要實現(xiàn)這一點，一般通過用鰭片式設(shè)計輔以表面粗糙化或螺紋等辦法來增大表面積。

采暖管道及散熱器的安裝

當電子設(shè)備內(nèi)部的熱流速率變化時，一般會使設(shè)備中某處的溫度改變。同樣，當電子設(shè)備 內(nèi)部出現(xiàn)溫度變化時，通常設(shè)備中某處的熱流速率也會發(fā)生變化。由于此時設(shè)備尚未達到熱 平衡，故定義這個變化過程為瞬態(tài)傳熱。例如，當電子設(shè)備的電源剛接通時，隨著電流流經(jīng)電 子元件產(chǎn)生熱量，元件內(nèi)部的溫度開始升高，此時電子設(shè)備即處于瞬態(tài)傳熱狀態(tài)。

航空電子設(shè)備產(chǎn)品須經(jīng)受溫度循環(huán)試驗。假定一設(shè)備處于環(huán)境溫度為一54-71℃的緩 慢循環(huán)的試驗箱內(nèi)，在此情況下，電子設(shè)備機箱外部的溫度往往比內(nèi)部變化得快，于是，熱量時 而從機箱的內(nèi)部向外流，時而從外部向內(nèi)流，因為熱量總是由熱物體流向冷物體。由此可以看 出，電子設(shè)備經(jīng)受溫度循環(huán)試驗的過程即是瞬態(tài)傳熱過程.

有時必須在短時間內(nèi)使用輔助的冷卻裝置或冷卻技術(shù)來冷卻電子設(shè)備，四川擠壓管散熱器，直至正常的冷卻 系統(tǒng)能有效工作為止。假定一架飛機的機翼下攜帶d彈，d彈的電子設(shè)備在受控飛行階段，以 及d彈從飛機上被發(fā)射后的自由飛行階段，是由沖壓空氣冷卻的。由于質(zhì)量和成本的原因，飛 機在滑跑和起飛期間沒有冷卻空氣提供給d彈的電子設(shè)備，此時，電子設(shè)備必須依靠本系統(tǒng)的 熱容量或熱慣性來吸熱而不至于在這期間內(nèi)產(chǎn)生過高的溫度。在許多飛機列隊等待起飛時，擠壓管散熱器找哪家， 可能會推遲30 min，這就可能會因電子設(shè)備的質(zhì)量或熱容量有限而使電子設(shè)備過熱.為此熱 設(shè)計師采用相變傳熱技術(shù)來解決這一問題。

散熱器安裝位置有什么要求?   

散熱器一般沿外墻窗下設(shè)置，距地≥100mm。住宅建筑也可沿內(nèi)墻設(shè)置。盡可能明裝，必須設(shè)罩時應(yīng)選用對散熱器無嚴重影響的罩型。  

散熱器安裝離墻多遠合適?  

在外墻里邊安裝時，為了減少散熱器通過外墻的無效熱損失，需要距離墻面有一定距離，利用這一空隙，促使氣流流動并隔熱。  散熱器背面距墻面的尺寸，過去采用50mm，現(xiàn)在多采用30mm。  對流型散熱器有背板時，距離10-20mm;無背板貼墻安裝時，必須在相對應(yīng)的墻面進行保溫。 

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