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       長沙軌道交通二號線一期工程SG-1標(biāo)內(nèi)的西湖公園站部分。本站是2號線一期工程的中間站，位于楓林一路與白云路交叉路口的西北側(cè)西湖漁場內(nèi)，呈東—西走向。車站西側(cè)為龍頭山，北面為規(guī)劃的西湖公園，南側(cè)為楓林一路，楓林路北側(cè)為楓林一路護(hù)坡樁，護(hù)坡樁上為擋墻。預(yù)埋注漿管服務(wù)熱線。車站西端基坑深度17.21m，中部及東端基坑深度9.50m。車站北側(cè)楓林路擋土墻高出車站基坑頂面6.31m，與基坑近處僅為1.9m，遠(yuǎn)處為11.6m。楓林路擋墻與車站基坑中間土層以雜填土為主，為避免楓林路擋墻產(chǎn)生的大偏壓使兩結(jié)構(gòu)物之間的土體隆起，影響楓林路的使用功能以及對車站基坑較大的安全隱患。為此對車站基坑與楓林路擋土墻之間土體進(jìn)行袖閥管注漿加固。


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      工程上有時也用動探或標(biāo)貫錘將注漿管直接砸入需加固地層后進(jìn)行注漿。該工藝雖然速度較振動鉆機(jī)較慢，也較為落后，但其施工速度、單價和設(shè)備轉(zhuǎn)場還是較勘察取芯鉆機(jī)或潛孔鉆機(jī)成孔有著明顯的優(yōu)勢。這是筆者當(dāng)年應(yīng)用早的設(shè)備，后基本被振動鉆機(jī)取代。預(yù)埋注漿管服務(wù)熱線。目前工程上常見的注漿是采用袖閥法（設(shè)置止?jié){塞）為主的注漿方法。但工藝施工難度大，效果較差，但也是相關(guān)規(guī)范和書籍中常見的推薦方法。該方法常存在封孔困難，容易冒漿，尤其是在多層注漿工藝中，常常在現(xiàn)實中難以有效應(yīng)用，預(yù)埋注漿管報價，導(dǎo)致很多施工單位漿鉆孔灌滿就宣告注漿完成的情況時常發(fā)生。


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      灌漿設(shè)備。灌漿泵性能應(yīng)與灌漿漿液濃度相適應(yīng)，容許工作壓力應(yīng)大于灌漿壓力的1．5倍。攪拌機(jī)應(yīng)保證均勻連續(xù)的拌制漿液，灌漿前應(yīng)試運(yùn)行。灌漿管路應(yīng)暢通，并能承受1．5倍的灌漿壓力。灌漿泵和灌漿孔口處均安裝壓力表。預(yù)埋注漿管服務(wù)熱線。制漿材料必須稱量，稱量誤差小于5%。水泥等固相材料采用重量稱量法。各類漿液必須攪拌均勻并測量漿液密度。純水泥漿液的攪拌時間，使用普通攪拌機(jī)時，不少于90s ；使用高速攪拌機(jī)時，不少于30s 。漿液在使用前過篩，自制備至用完的時間少于4h 。


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