除了核心技術(shù)，汽車關(guān)鍵零部件也是自主品牌生存的關(guān)鍵。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)不止一次感嘆。零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是我們建設(shè)汽車強(qiáng)國的短板。長(zhǎng)期以來，合資企業(yè)的零部件采購權(quán)基本都是掌握在合資外方的手中。即使合資公司利潤(rùn)變薄，外方通過控制零部件采購體系，依然能獲得巨額利潤(rùn)，以豐田為例，在進(jìn)入中國前，先將部分自己參股的零部件企業(yè)布局到國內(nèi)市場(chǎng)，卡車傳動(dòng)軸，從而形成專職供應(yīng)。而本田和日產(chǎn)在進(jìn)入中國市場(chǎng)之初，便引入了合作供應(yīng)商，這些供應(yīng)商大多屬于兩家企業(yè)的體制內(nèi)伙伴。

 　　反觀國內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)，十堰傳動(dòng)軸，核心技術(shù)上對(duì)外資的依賴依然很嚴(yán)重，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件銷售的大部分市場(chǎng)份額，去年，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%~25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。

軸承是十字軸式萬向聯(lián)軸器的易損件。幾種大型十字軸式萬向聯(lián)軸器主要區(qū)別于在軸承座和十字叉頭的變化，十字軸式萬向聯(lián)軸器是用量較大的萬向聯(lián)軸器。形成不同結(jié)構(gòu)形式，為保證主、從動(dòng)軸的同步性，實(shí)際應(yīng)用中均采用雙聯(lián)形式，雙聯(lián)的聯(lián)接方式不外乎焊接或法蘭盤通過螺栓聯(lián)接，中間長(zhǎng)短的變化可有多種形式。十字軸式萬向聯(lián)軸器十字頭部件有以下形式：

SWC型整體性叉頭十字軸式萬向聯(lián)軸器（JB/T5513-2006SWP型局部軸承座十字軸式萬向聯(lián)軸器（JB/T3241-2005SWZ型整體軸承座十字軸式萬向聯(lián)軸器（JB/T3242-1993WS型小型雙十字軸式萬向聯(lián)軸器（JB/T5901-1991，WSD型小型單十字軸式萬向聯(lián)軸器（JB/T5901-1991SWP型十字軸式萬向聯(lián)軸器用十字包（JB/T7341.1-2005WGC型十字軸式萬向聯(lián)軸器用十字包（JB/T7341.2-2006

以上重型和小型十字軸式萬向聯(lián)軸器均為通用型，碳纖維傳動(dòng)軸，汽車行業(yè)不同車型有各自專用十字軸式萬向聯(lián)軸器或其他品種萬向聯(lián)軸器。例如轎車選用球籠式萬向聯(lián)軸器。此外農(nóng)業(yè)機(jī)械、工業(yè)機(jī)械等運(yùn)動(dòng)機(jī)械產(chǎn)品也均有專用萬向聯(lián)軸器，起重大多數(shù)采用十字軸式萬向聯(lián)軸器。

從傳動(dòng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)考慮，解聯(lián)軸器（尤其是撓性聯(lián)軸器）傳動(dòng)系統(tǒng)中的綜合功能。選擇聯(lián)軸器品種、型式。根據(jù)原動(dòng)機(jī)類別和工作載荷類別、工作轉(zhuǎn)速、傳動(dòng)精度、兩軸偏 移狀況、溫度、濕度、工作環(huán)境等綜合因素選擇聯(lián)軸 器的品種。根據(jù)配 套主機(jī)的需要選擇聯(lián)軸器 結(jié)構(gòu)型式，當(dāng)聯(lián)軸器與制動(dòng)器 配套使用時(shí)，宜選擇帶制動(dòng)輪或制動(dòng)盤型式的聯(lián)軸器；需要過載 維護(hù)時(shí)，宜選擇安全 聯(lián)軸器；與法蘭 聯(lián)接時(shí)，起重機(jī)傳動(dòng)軸，宜選擇 法蘭式；長(zhǎng)距離傳動(dòng)，聯(lián)接的軸向尺寸較大時(shí)，宜選擇接 中間軸型或接中間套型。

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