提高汽車的制造、維修、使用水平，延長汽車的使用壽命，都能有效地減少汽車?yán)纳闪?。要使汽車?yán)鴹壷昧繙p少，還應(yīng)要求汽車制造廠和維修廠使用一定比例的再循環(huán)零部件，這是非常重要的規(guī)定，只有再循環(huán)產(chǎn)品具有穩(wěn)定的市場，才能帶動汽車?yán)Y源化的進程。福特公司規(guī)定，凡是在其生產(chǎn)的車輛中使用塑料件，仙桃傳動軸，必須采用25%的再循環(huán)產(chǎn)品。

汽車?yán)幕厥绽闷嚲S修廠家在維修汽車時，不能采用“大拆、大卸、大換”的方法。解體后的零部件，經(jīng)過分類檢驗、按原裝件（OEM）的標(biāo)準(zhǔn)進行恢復(fù)性修理，可以繼續(xù)使用或者銷售。例如發(fā)動機的曲軸，是用非常的鋼材鍛造加工而成，然而磨損的只是軸頸部份。如果采用先進的修復(fù)工藝（例如振動堆焊或刷鍍）修復(fù)，兒乎100%的重量可以得到利用。

1.滾動軸承轉(zhuǎn)子的平衡 裝有滾動軸承的轉(zhuǎn)子，平衡時好帶著滾動軸承一起平衡，從而消除滾動軸承的內(nèi)環(huán)偏心引起的不平衡，帶軸承的轉(zhuǎn)子一般在V型支承上進行。

2.無軸頸的轉(zhuǎn)子的平衡 無軸頸的轉(zhuǎn)子必須在工藝軸上進行平衡.由于工藝軸本身的制造誤差:徑向和軸向跳動.工藝軸本身的不平衡以及轉(zhuǎn)子配合時存在的徑向間隙，使轉(zhuǎn)子在平衡時會帶來不可避免的誤差。 為了使工藝軸與零件的配合誤差引起的不平衡量與無頸轉(zhuǎn)子的不平衡量分開，在工藝軸上只檢測轉(zhuǎn)子的不平衡量，可采用180°轉(zhuǎn)位的平衡方法。

3.組裝件的平衡 由于組裝件是由幾個零件組合而成，如果不先對單個零件進行平衡，則: 組裝件因不平衡量過大而無法平衡?；螂m然能平衡，使組裝件達(dá)到規(guī)定的平衡精度，但在實際工作轉(zhuǎn)速(4000～50000r/min)時，由于葉輪的不平衡力和力偶的影響，使軸局部彎曲產(chǎn)生振動而不能工作.所以，必須在低轉(zhuǎn)速下(1～2000轉(zhuǎn)/分)先對各零件進行單件平衡，平衡允許值可根據(jù)組裝件不平衡允許值來分配。組裝后理論上認(rèn)為不平衡量雖是各單件不平衡量的矢量和，但因裝配誤差仍會出現(xiàn)新的不平衡量而使組裝件達(dá)不到要求，故仍應(yīng)對組裝件進行平衡。平衡好的組裝件一般不應(yīng)拆卸，如果工藝要求必須拆卸時，應(yīng)對各零件的相對位置做好標(biāo)記，以便重裝時，恢復(fù)原來的相對位置，保證其整體精度。 由于標(biāo)記僅對徑向轉(zhuǎn)動標(biāo)識明顯有效，貨車傳動軸圖片，對軸向標(biāo)識無作用，故組裝件拆卸又重裝后，仍難保證恢復(fù)原來的平衡精度，例如靠噴丸面配合的轉(zhuǎn)子總成，若要想盡可能小地減少裝配誤差，必須對鎖緊力嚴(yán)加控制(例如對內(nèi)支承型轉(zhuǎn)子總成鎖緊力作好記錄等)。 對于有些組裝件(如帶葉片的軸)則可在有測力和力偶的靜偶分離的平衡機上先對軸進行平衡，找出矢量方向，然后有針對性地裝上葉片再進行平衡，后八輪傳動軸，可大大減小不平衡去重量，保證外觀質(zhì)量。

傳動軸的使用與保養(yǎng)為了確保傳動軸的正常工作，傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現(xiàn)兩軸的等角速傳動。延長其使用壽命，傳動軸報價，在使用中應(yīng)注意：

●嚴(yán)禁汽車用高速檔起步。

●嚴(yán)禁猛抬離合器踏板。

●嚴(yán)禁汽車超載行駛。

●應(yīng)經(jīng)常檢查傳動軸工作狀況。

●應(yīng)經(jīng)常檢查傳動軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動軸各連接部位是否松曠，傳動軸是否變形。

●為了保證傳動軸的動平衡，應(yīng)經(jīng)常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動軸組件是配套提供的，在新傳動軸裝車時應(yīng)注意伸縮套的裝配標(biāo)記，應(yīng)保證凸緣叉在一個平面內(nèi)。在維修拆卸傳動軸時，應(yīng)在伸縮套與凸緣軸上打印裝配標(biāo)記，以備重新裝配時保持原裝配關(guān)系不變。

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