一般萬向節(jié)由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節(jié)是汽車傳動軸上的關(guān)鍵部件。在前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的車輛上，萬向節(jié)傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間;而前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動軸，萬向節(jié)安裝在既負責(zé)驅(qū)動又負責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產(chǎn)生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用一個“以變應(yīng)變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節(jié)。

對前輪驅(qū)動車而言（FF傳動），工業(yè)傳動軸，其傳動軸是運用等速萬向節(jié)接頭，萬向節(jié)接頭有些是用橡皮套密封的，假如橡皮套發(fā)作破損，車輛在行進時砂石就會跑入萬向節(jié)接頭內(nèi)，加快其磨損，減短壽數(shù)。因此在平常應(yīng)查看橡皮套是否決裂。橡皮套決裂時的景象很明顯：即在輪圈及發(fā)動機底板鄰近會有極為粘稠的油污（此油污為黃油），假如在行進時期方向盤打到底時會有"啪啪"聲呈現(xiàn)，也表示萬向節(jié)接頭已損壞，應(yīng)進行替換。主張平常常常查看橡皮套，而且防止車輛在原地打方向盤（由于這會形成萬向節(jié)接頭因負荷過重而減短壽數(shù)）。

  對后輪驅(qū)動的車輛而言，其傳動軸運用兩個不等速萬向節(jié)接頭，汽車傳動軸廠家，假如車主在放松離合器起步時，或在急加快、急減速時車底傳出"咔咔"聲，就表示不等速萬向節(jié)接頭已到替換的規(guī)范。而靜態(tài)的查看辦法為到車底下捉住傳動軸中心方位做擺布搖擺的動作，假如轉(zhuǎn)動的視點過大（超越45度），鏟車傳動軸，即表示不等速萬向節(jié)接頭的空隙已過大，需求維修。

傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短，是為了減少軸運動時的摩擦與磨損而設(shè)計出來的，隨州傳動軸，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用于部份部件上。軸套大多都以銅制成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置于軸與承托結(jié)構(gòu)中，而且非常緊貼承托結(jié)構(gòu)，只有軸能在軸套上轉(zhuǎn)動。在裝配軸與軸套時，兩者間會加入潤滑劑以減少其轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的摩擦力。

齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應(yīng)大轉(zhuǎn)矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。

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