十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃已明確將節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。電機(jī)系統(tǒng)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān),發(fā)展節(jié)能電機(jī)及拖動(dòng)設(shè)備是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容之一。伺服電機(jī)及其控制系統(tǒng)在數(shù)控機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人中的應(yīng)用是裝備制造產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。大型風(fēng)電機(jī)組、電機(jī)的研發(fā)與制造是新能源產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與控制技術(shù)是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。電機(jī)及系統(tǒng)技術(shù)的研究和產(chǎn)品開發(fā)要與我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求相結(jié)合,通過節(jié)能環(huán)保、裝備制造、新能源、新能源汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域的新產(chǎn)品開發(fā),解決電機(jī)在設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、應(yīng)用等方面的關(guān)鍵技術(shù)難題,從而推動(dòng)電機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和電機(jī)行業(yè)的發(fā)展。
如圖l所示,將其中任意一相兩端與萬(wàn)用表相接,另兩相一端如圖相接,另一端與干電池點(diǎn)接觸。接觸瞬間記下萬(wàn)用表指針有無(wú)擺動(dòng)。此時(shí)萬(wàn)用表使用電流檔分別 按圖18和b各作一次測(cè)試。如果兩次指針都沒有擺動(dòng),說(shuō)明接線極性正確;若兩次指針都有擺動(dòng),說(shuō)明兩次都沒接萬(wàn)用表的那一相首尾顛倒,即極性標(biāo)記錯(cuò)誤; 如果有一次指針無(wú)擺動(dòng),有一次指針有擺動(dòng),說(shuō)明無(wú)擺動(dòng)那一次接萬(wàn)用表那一相首尾顛倒了。 (4)再次仔細(xì)觀察焊接點(diǎn):焊接處銅線是否清理干凈、有無(wú)漆皮,焊錫是否浸透到焊接處,并用手活動(dòng)焊接的繞組接線,觀察是否有松動(dòng)。焊接處有漆皮、虛焊均可導(dǎo)致三相電流不平衡,東元,可通過測(cè)試?yán)@組直流電阻來(lái)進(jìn)一步確定故障點(diǎn)。如果測(cè)試結(jié)果為某一相繞組直流電阻比其他兩相大,南平東元減速機(jī),須進(jìn)一步測(cè)定此相繞組直流電阻,采用分段檢查法。如圖2所示,此為一相繞組示意圖。如測(cè)得R^c比正常值大,將繞組中間段焊點(diǎn)B處清理干凈焊好。再測(cè)試RAB、RⅨ=,如果R^B>R ,說(shuō)明焊接不良處在AB段, 再如上步驟分段測(cè)AB段繞組直流電阻,泉州東元減速機(jī),直至找到故障點(diǎn)。


在傳統(tǒng)汽車中,由于發(fā)動(dòng)機(jī)等其它噪聲源的存在,電機(jī)噪聲并不明顯。然而隨著新能源汽車的普及,車載電機(jī)的噪聲問題日漸突出,消費(fèi)者開始反應(yīng)電機(jī)在高頻或高速轉(zhuǎn)時(shí)的嘯叫或異常聲音,該噪聲甚至已經(jīng)成為了主要的噪聲源之一。
為了解決電機(jī)的電磁噪聲問題,產(chǎn)品的制造企業(yè)必須與電機(jī)供應(yīng)商緊密配合,共同建立相關(guān)的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證流程。在這一過程中,采用統(tǒng)一的模型、統(tǒng)一的解決方案和一體化的分析流程至關(guān)重要。
Siemens PLM Software的Simcenter 3D聲學(xué)解決方案(LMS Virtual.Lab)在噪聲分析領(lǐng)域享譽(yù)全球,它幫助開發(fā)人員預(yù)測(cè)和改進(jìn)產(chǎn)品的噪聲特性,在設(shè)計(jì)早期做出正確的決策,從而從根本上改善和優(yōu)化產(chǎn)品的聲學(xué)性能。同時(shí),該解決方案還可以幫助制造企業(yè)和供應(yīng)商統(tǒng)一分析流程,方便上下游企業(yè)的協(xié)同。
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