本發(fā)明提供了汽車座椅滑軌的鎖止結構，其能解決現(xiàn)有鎖止機構占用空間大、成本高的問題，并能有效增加滑軌豎向空間的利用率。其包括上滑軌、下滑軌、鎖止柱銷、軸銷和驅(qū)動板，上滑軌安裝于下滑軌內(nèi)，在情況下上滑軌可在下滑軌內(nèi)水平前后移動，下滑軌上開有鎖止孔，上滑軌內(nèi)安裝有柱銷安裝支架，座椅滑軌滑動力檢測，鎖止柱銷自上而下穿過上滑軌、柱銷安裝支架，鎖止柱銷外周連接安裝有柱銷回復彈簧，驅(qū)動板通過驅(qū)動復位彈簧安裝于軸銷，軸銷通過支撐板安裝于上滑軌，驅(qū)動板的前端卡口與鎖止柱銷卡接，其特征在于：支撐板通過螺栓固定安裝于上滑軌的一側面。

電機座安裝板101，其通過對稱安裝在其下表面上的4塊上滑塊107與安裝在上機架400上表面的兩根相互平行的直線導軌401滑動配合，通過這種滑動運動可調(diào)座安裝板101在上直線導軌401上的初始位置，當位置調(diào)節(jié)完成后可用插銷固定其位置；

雙出軸減速電機102，座椅滑軌保持架裝配機供應商，其通過電機座108安裝在電機座安裝板101下方，滑軌保持架裝配機，該雙出軸減速電機102的兩個軸端分別安裝有一曲柄輪103；以及

兩根連桿105，安陽滑軌，該連桿105為雙頭螺桿，每根連桿105的一端連接有前端關節(jié)軸承104，另一端連接有后端關節(jié)軸承106，其中，兩根連桿105的兩個前端關節(jié)軸承104分別通過一個前鉸制孔螺栓112與一個曲柄輪103鉸接，兩個后端關節(jié)軸承106分別通過一個后鉸制孔螺栓113與一個連桿連接塊111鉸接，且每個連桿連接塊111通過螺釘固定安裝在一塊滑板109上，每塊滑板109的上表面對稱安裝有4塊下滑塊110，且每塊滑板109通過這4塊下滑塊110與安裝在上機架400下表面的兩根相互平行的下直線導軌（圖中未示）滑動配合，以實現(xiàn)滑板109及安裝于其上的夾緊機構200、加載機構300的直線運動（下文中將對夾緊機構200和加載機構300的具體結構進行詳細介紹）。

為了對各種汽車座椅的各項性能指標按國家標準進行檢測，研制了多功能加載試驗機。該試驗機系統(tǒng)包括加載模塊、機架模塊、升降模塊與加載方向轉(zhuǎn)換模塊等，對各功能模塊進行了設計。根據(jù)標準的測試要求，采用了兩套力閉環(huán)控制系統(tǒng)，采用PID的控制思想，對伺服系統(tǒng)進行了控制。后，利用本試驗機對豐田卡羅拉汽車座椅頭枕進行了測試實驗。實驗結果表明:該系統(tǒng)能實時地顯示運行結果，實時地調(diào)整控制參數(shù)，具有性能可靠、穩(wěn)定性好等特點，且需達到的力矩值和位移量在要求的誤差范圍內(nèi)，滿足了對汽車座椅性能的測量要求。


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