膜結(jié)構(gòu)停車棚的支承構(gòu)造與各項銜接構(gòu)件，是保證膜結(jié)構(gòu)車棚整體牢固性的重要組成部分，在驗收時要注意以下幾點：

　　1、包管銜接的平滑、安全、合理、美觀；

　　2、銜接件應(yīng)具有足夠的強度、剛度和耐久性，應(yīng)比所銜接的膜材、拉索或鋼構(gòu)件更牢固，且不會出現(xiàn)影響構(gòu)造受力的變形，同時要保證銜接處的膜材應(yīng)比其他部位的膜材更耐久；

　　3、銜接件應(yīng)傳力牢靠，并能削減銜接處的應(yīng)力集中；

　　4、節(jié)點結(jié)構(gòu)應(yīng)符合設(shè)計核算的假定，充分考慮節(jié)點結(jié)構(gòu)偏向?qū)?、膜材的影響，同時施加預(yù)張力的方法與構(gòu)造裝置應(yīng)符合偏向，為二次張拉的可能提供預(yù)留力；

　　5、在膜材銜接處應(yīng)保持高度水密性，同時也要使用合理的銜接方式避免膜材磨損和扯破；

　　6、應(yīng)對金屬銜接件采用牢靠的防侵蝕處理方式；

　　7、在支承構(gòu)件與膜材的銜接處不得有毛刺、尖角、尖點。

失去金錢的人損失甚少，膜結(jié)構(gòu)車棚單價，失去健康的人損失，膜結(jié)構(gòu)遮陽車棚，失去勇氣的人損失一切。膜結(jié)構(gòu)停車棚作為只能抗拉的軟殼體是不適宜采用這種平面單元的因為對于剛性殼體來說，從分析中可以看出。

這種平板單元可以看成平面應(yīng)力單元和平板彎曲單元的組合，其單元剛陣可以由這兩種單元剛陣合并而成。而膜結(jié)構(gòu)停車棚作為軟殼體是不能抗彎的只能靠薄膜曲面的曲率變化，從而引起膜外表中內(nèi)力重分布來抵抗垂直于曲面的外荷載。如果還是采用這種只有平面內(nèi)應(yīng)力的板單元，膜結(jié)構(gòu)汽車棚工程，則應(yīng)變的線性局部將不反映平面外z方向位移的影響，這導(dǎo)致單元不包含z方向節(jié)點反力，就每個單元來說靜力是不平衡的所幸的應(yīng)變的非線性局部考慮了z向位移的影響，使得各單元合并起來的總的平衡方程通過不時迭代能近似達到平衡，缺點是需要過多的平面內(nèi)位移來滿足平衡的要求，而實際情況是只需要一定的平面外和平面內(nèi)的位移及曲率變化就可以了。

應(yīng)變的線性局部引入了z向位移及單元的曲率和扭率，襄樊膜結(jié)構(gòu)車棚，非線性局部仍然保存z向位移的影響項。這樣無論膜結(jié)構(gòu)停車棚每個單元還是各單元合并后的平衡方程都能很容易滿足，迭代次數(shù)大為減少，而變形結(jié)果也更符合真實情況。

而且由于單元內(nèi)各點應(yīng)力都不相同，據(jù)此判斷皺折是否呈現(xiàn)會更為正確。后求出的每個單元的曲率和扭率對于判斷初始找形的正誤和優(yōu)劣以及裁剪下料都能提供很多非常有用的信息。

膜結(jié)構(gòu)停車棚在長時間使用后，隨著老化、應(yīng)力以及荷載的作用，膜面部分膜面并未完全損壞，進行二次張拉即可繼續(xù)使用，具體的張拉方法如下：

1、預(yù)應(yīng)力對于膜面施加次序：保證膜單元體在施加預(yù)應(yīng)力時，先角部后中部；先短邊后長邊依次進行，并保持對稱性張拉。

2、位移的控制量：位移量應(yīng)為設(shè)計值的50%，二次位移量是設(shè)計值的30%，三次位移量為設(shè)計值的20%，位移偏差極限為±10%。

3、每次預(yù)應(yīng)力的施加間隔為24 h：當(dāng)依次施加第二次和第三次預(yù)應(yīng)力時，各控制點人員時刻觀察膜面的張緊程度，若發(fā)現(xiàn)有應(yīng)力集中現(xiàn)象時應(yīng)立即調(diào)整，防止破壞膜面。視膜面張緊程度，可調(diào)節(jié)谷索長度，進行個別膜面預(yù)應(yīng)力的調(diào)整，主要視膜面張緊程度，調(diào)節(jié)谷索長度，進行膜面預(yù)應(yīng)力的調(diào)整。

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