十字軸式剛度萬(wàn)向傳動(dòng)軸具備構(gòu)造簡(jiǎn)潔明了，汽車傳動(dòng)軸圖片，傳動(dòng)系統(tǒng)率的優(yōu)勢(shì)，但在兩軸交角α不以零的狀況下，汽車傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)圖，不可以傳送等角速旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)考慮下列2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，能夠保持由變速箱的輸出軸到驅(qū)動(dòng)器的鍵入軸的等角速傳動(dòng)系統(tǒng)：

1）傳動(dòng)軸兩邊萬(wàn)向傳動(dòng)軸叉處在同一平面圖內(nèi)；

2）萬(wàn)向傳動(dòng)軸兩斜齒齒輪交角α1與第二萬(wàn)向傳動(dòng)軸兩斜齒齒輪交角α2相同。

由于在行車時(shí)，驅(qū)動(dòng)器要相對(duì)性于變速箱顫動(dòng)，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，不太可能在無(wú)論怎樣常有α1＝α2，事實(shí)上只有保證變速箱到驅(qū)動(dòng)器的類似等速傳動(dòng)系統(tǒng)。

在左右齒輪傳動(dòng)中，斜齒齒輪交角α越大，傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)越不勻稱，造成的額替變化荷載也越大，對(duì)零件使用期越不好，還會(huì)減少傳動(dòng)系統(tǒng)率，因此在整體布局應(yīng)該盡可能減少這種斜齒齒輪交角。

因?yàn)榍蚧\萬(wàn)向傳動(dòng)軸構(gòu)造選用了內(nèi)運(yùn)動(dòng)外套溝道管理中心等間距參考點(diǎn)基本原理，保持徹底等速傳動(dòng)系統(tǒng)，能抑止因?yàn)檗D(zhuǎn)速比和轉(zhuǎn)距轉(zhuǎn)變對(duì)聯(lián)接機(jī)器設(shè)備所造成的各種各樣震動(dòng)和沖擊性的影響。球籠萬(wàn)向傳動(dòng)軸因?yàn)樯a(chǎn)加工偏差，速率z大轉(zhuǎn)變不上1％，而十字軸在擺角20度時(shí)，其速率轉(zhuǎn)變達(dá)7％，均速傳動(dòng)系統(tǒng)在行業(yè)對(duì)金屬薄板生產(chǎn)加工和金屬表面處理將具備十字軸所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)能。

萬(wàn)向傳動(dòng)軸是用來(lái)在工作過(guò)程中相對(duì)位置不斷改變的兩根軸間傳遞動(dòng)力的裝置，通俗來(lái)講，萬(wàn)向傳動(dòng)軸支持不在同一個(gè)軸面上傳遞動(dòng)力。那在汽車上，萬(wàn)向傳動(dòng)軸具體應(yīng)用在哪里呢？傳動(dòng)軸生產(chǎn)廠家的小編來(lái)告訴您：

①變速器(或分動(dòng)器)與驅(qū)動(dòng)橋之間：一般汽車的變速器、離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)三者合為一體裝在車架上，驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)懸架與車架相連。在負(fù)荷變化及汽車在不平路面行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化。

②越野汽車變速器與分動(dòng)器之間：為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，須裝有萬(wàn)向傳動(dòng)軸。

③汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線相交巳交角變化，湖北傳動(dòng)軸，因此要用萬(wàn)向節(jié)。

④斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動(dòng)，半軸是分段的，須用萬(wàn)向節(jié)。

⑤某些汽車的轉(zhuǎn)向軸裝有萬(wàn)向傳動(dòng)軸，有利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的總體布置。

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