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由于鋰電池的高能量密度和配方不同能夠適應不同使用環(huán)境的特點，被現(xiàn)在廣泛使用。就是為了更為輕便、小巧、能量更高，期間很多人為此付出了巨大的努力。鋰的特性決定了它非常適合做高能量密度、高電壓的電池。

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除了固態(tài)聚合物電解質，固態(tài)電池方面還有另外兩大技術路線，分別是氧化物和硫化物方向，回收大巴車電池，這三者性能參數(shù)各有優(yōu)劣。 固態(tài)聚合物電解質的問題前面已經(jīng)說過，這里主要來介紹下另兩種。 氧化物路線主要分為薄膜型和非薄膜型。薄膜型容量很小，只能滿足微型電池的使用，不適用于汽車；而非薄膜型的綜合性能表現(xiàn)優(yōu)異，且解決了生產(chǎn)問題，已經(jīng)可以給手機電池使用，但是界面接觸差、電阻高，要應用在新能源汽車上，還需要一定的時間。 硫化物技術難度，但是潛力很大，類似于天賦異稟的運動員，大量回收大巴車電池，但是對環(huán)境要求較高，氧氣太多不行，容易被氧化；遇到水也不行，容易產(chǎn)生有害氣體，讓人非常頭疼。一些公司至今還需要人工在手套箱內(nèi)生產(chǎn)硫化物固態(tài)電池，要大規(guī)模量產(chǎn)，難度很大。

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目前無鈷電池的方案可能性有兩種：一是磷酸鐵鋰電池；二是新型無鈷材料電池。無論是以“去鈷”為目標的“高鎳低鈷”三元鋰電池，還是技術升級的磷酸鐵鋰電池，都給動力電池技術路線的發(fā)展帶來了希望。隨著用戶對續(xù)航里程要求的不斷提高，目前來看，三元鋰電池仍是提升能量密度的解決辦法，高鎳低鈷是鋰電池的必然發(fā)展趨勢，但短期內(nèi)“鈷”仍是動力電池中無法替代的重要金屬材料。

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