驅(qū)動軸是出示驅(qū)動力的軸；而傳動軸是用于傳送驅(qū)動力的，它自身不具備驅(qū)動力的實際意義；因而，他們并不是一個定義的。在歸類上，他們?nèi)禽S類零件。

驅(qū)動軸跟傳動軸并不是一個定義。

傳動軸是用于傳送動能的質(zhì)粒載體，驅(qū)動軸是用于驅(qū)動器別的質(zhì)粒載體的軸。一般來說，驅(qū)動軸在前邊，正中間是傳動軸。能夠歸于同一個納稅識別號，他們?nèi)禽S類零件。

傳統(tǒng)軸類零件，它是我們那輛機車上的機械傳動的重要組成部分，孝感傳動軸，它主要起到的作用就是將柴油機輸出供輸送到靜液壓變速箱內(nèi)。出高壓靜液壓油，同時根據(jù)油、水溫度的要求，由此可知，傳動軸所承受的主要是扭矩。該扭矩的大小一方面隨柴油機轉(zhuǎn)速的變化而變化，另一方面隨柴油機輸出功率的提高而增加，所以傳動軸所受的是交變扭矩，長期使用后，必然在薄弱的部位開始發(fā)生裂紋，如不能及時發(fā)現(xiàn)，裂損處出現(xiàn)應(yīng)力集中，萬向傳動軸，短時間內(nèi)就會發(fā)生傳動軸撕裂故障。我們需要注意可是為了避免產(chǎn)生，并讓我們一定采用嚴格的工藝措施，傳動軸圖片，這樣才能夠讓他使用的時候更好的發(fā)揮出它的作用。

十字軸式剛度萬向傳動軸具備構(gòu)造簡潔明了，傳動系統(tǒng)率的優(yōu)勢，萬向節(jié)傳動軸，但在兩軸交角α不以零的狀況下，不可以傳送等角速旋轉(zhuǎn)。

當考慮下列2個標準時，能夠保持由變速箱的輸出軸到驅(qū)動器的鍵入軸的等角速傳動系統(tǒng)：

1）傳動軸兩邊萬向傳動軸叉處在同一平面圖內(nèi)；

2）萬向傳動軸兩斜齒齒輪交角α1與第二萬向傳動軸兩斜齒齒輪交角α2相同。

由于在行車時，驅(qū)動器要相對性于變速箱顫動，不太可能在無論怎樣常有α1＝α2，事實上只有保證變速箱到驅(qū)動器的類似等速傳動系統(tǒng)。

在左右齒輪傳動中，斜齒齒輪交角α越大，傳動軸的旋轉(zhuǎn)越不勻稱，造成的額替變化荷載也越大，對零件使用期越不好，還會減少傳動系統(tǒng)率，因此在整體布局應(yīng)該盡可能減少這種斜齒齒輪交角。

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