汽車行業(yè)都密切關(guān)注燃料的甲1醇化，都急切地開展可能適應(yīng)任何燃料的FFV（FlexibleFuelVehicle）的研究，橡膠零件的FFV化尤為迫切。甲1醇與汽1油混合時(shí)，氟橡膠的體積溶脹約為10%左右。但單就甲1醇而言，由于氟含量不同，氟橡膠的體積溶脹差別就很大。氟含量高時(shí)幾乎不發(fā)生溶脹，但隨著氟含量的降低，在低溫區(qū)域下的溶脹就變大，尤其在氟含量為66%的情況下1體積溶脹將顯著增大。這可認(rèn)為是由于低溫下氫鍵產(chǎn)生的甲1醇結(jié)合體與氟含量為66%的聚合物的SP值接近所致。

從某種意義上講，氟橡膠也是隨時(shí)代的進(jìn)步與發(fā)展而成長(zhǎng)的產(chǎn)物。盡管這些材料價(jià)格較高，四氟膠板性能，但以其優(yōu)良的耐磨性、耐油性及其可靠性等，具有較高的實(shí)用價(jià)值，因此，其用量在逐漸上升也不足為奇。氟化物的開發(fā)還有很大的潛力和可能性，四氟膠板批發(fā)，期待今后能開發(fā)出使用價(jià)值更高的氟聚合物。

四氟膠板耐輻射性能  

氟膠板是屬于耐中等劑量輻射的材料。高能射線的輻射作用能引起氟膠板產(chǎn)生裂解和結(jié)構(gòu)化。有人認(rèn)為，高能射線對(duì)26型氟膠板的主要作用能產(chǎn)生結(jié)構(gòu)化，表現(xiàn)為硬度增加，四氟膠板，伸長(zhǎng)率下降，對(duì)23型氟膠板則以裂解為主，表現(xiàn)為硬度、強(qiáng)力和伸長(zhǎng)率均下降。

耐燃性能  

橡膠的耐燃性取決于分子結(jié)構(gòu)中鹵素的含量，鹵素含量愈多，耐燃性愈好。氟膠板與火焰接觸能夠燃燒，但離開火焰后就自動(dòng)熄滅，所以氟膠板屬于自熄型阻燃橡膠板。

隨著無鉛和電噴裝置等在汽車上使用，燃油膠管的結(jié)構(gòu)和材料變化很大，內(nèi)膠層已用氟橡膠來代替橡膠，為了降低燃油滲透和進(jìn)一步改進(jìn)耐熱性，內(nèi)膠層多采用復(fù)合結(jié)構(gòu)，即由氟橡膠和橡膠或酯橡膠組成，由于氟橡膠價(jià)格比較昂貴，因此氟橡膠層比較薄，厚度約為0.2～0.7 mm。這種結(jié)構(gòu)燃油膠管已成為國(guó)外的主品。我國(guó)也已開發(fā)出這種氟橡膠為內(nèi)層的膠管，并在桑塔納、奧迪、捷達(dá)、富康等型號(hào)的轎車上使用。在技術(shù)含量較高的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽門油封方面，所選用的材料主要是氟橡膠、氫化橡膠等。氟橡膠和硅橡膠復(fù)合油封已成為的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸油封。裝卸車液壓系統(tǒng)和大型裝卸車液壓系統(tǒng)連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，四氟膠板廠家，油溫及機(jī)件溫度上升很快，普通橡膠不能滿足其工作要求，而氟橡膠制品憑其優(yōu)良的耐溫性能，能滿足各種苛刻的技術(shù)要求。伴隨著汽車工業(yè)對(duì)可靠性、安全性等要求的不斷提升，氟橡膠在汽車行業(yè)中的需求量也呈現(xiàn)出迅速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

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