汽車工業(yè)

近年來，三氟膠板硬度，隨著汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)室的溫度，改性燃料和強(qiáng)腐蝕性發(fā)動機(jī)燃油的使用日益普遍，氟橡膠比以往更為廣泛地用于汽車的密封材料。

為了提高汽車發(fā)動機(jī)的功率，節(jié)約燃料，耐酸堿氟膠板硬度，保證汽車行駛的安全性，新的燃料噴射系統(tǒng)出現(xiàn)。在此系統(tǒng)中，汽車從油箱流入發(fā)動機(jī)，然后又返回油箱循環(huán)流動，汽1油與氧混合會產(chǎn)生氫過氧化物。含有引氫過氧化物的汽1油稱為“酸性汽1油”，它能使多種烴類橡膠軟化或硬化。而氟橡膠不會因接觸酸性汽1油而產(chǎn)生劣化變質(zhì)。

加工助劑是近年來氟橡膠加工的一大進(jìn)步，它是在不影響膠料發(fā)揮的前提下，能改善氟橡膠的混煉工藝，防止焦燒，改進(jìn)膠料的流動性和壓出性能，并能在加工中防止粘輥、粘模，起到外脫模劑的作用。在氟膠板的加工中，已出現(xiàn)過氟蠟、硬脂酸鋅、Ws280、棕櫚蠟等新的加工助劑，為氟膠板的加工和應(yīng)用提供了新的手段。

氟膠的加工過程和使用設(shè)備、加工方法，和一般橡膠相同。由于氟橡膠的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，它的加工性能較差。

　　塑煉：生膠在輥距0.3~0.5mm的開煉機(jī)薄通10次，包輥即可加入配合劑。

　　混煉：氟橡膠的容量比合成膠還要??；輥溫：一般控制在40-60℃ ；加料順序：生膠→吸酸劑→加工助劑→填充劑→硫化促進(jìn)劑。配合劑加完，均勻、薄通打三角包、打卷、然后出片。

　　氟膠硫化要分兩次進(jìn)行：一段硫化 165-170℃ ×10min；二段硫化 230℃×24h（要保證逐步加溫，到230℃后，恒溫記時。

　　氟橡膠制品要有**熟練的工人操作完成，操作過程中每個環(huán)節(jié)不能出現(xiàn)任何遺漏，否則會導(dǎo)致產(chǎn)品缺陷，淮北氟膠板硬度，造成無法彌補(bǔ)困境。

氟橡膠作為主鏈或側(cè)鏈碳原子上含有氟原子的一類合成高分子1彈性體，具有其它橡膠的耐高溫、耐化學(xué)介質(zhì)及耐老化性能，成為現(xiàn)代工業(yè)尤其是高技術(shù)領(lǐng)域中不可缺少而且不可替代的基礎(chǔ)材料。北京航空材料研究院從20世紀(jì)70年代1開始進(jìn)行含氟彈性體的配合技術(shù)研究，先后研究開發(fā)出一系列不同性能和功用的氟橡膠混煉膠，已成功地用于航空、航天、船舶、石油、汽車工業(yè)等領(lǐng)域。本文根據(jù)該系列氟橡膠的性能特點(diǎn)，對其進(jìn)行了分類和介紹。

低壓縮永1久變形氟橡膠系列

　　眾所周知，作為橡膠密封件，較低的壓縮永1久變形是確保其密封能力的主要性能之一。氟橡膠作為耐高溫、耐介質(zhì)性能優(yōu)異的彈性體，主要用作活動和固定密封件，這就要求其具有較低的壓縮永1久變形值。自氟橡膠生膠20世紀(jì)50年代問世以來，對其配合技術(shù)的研究，很長一段時間內(nèi)都把研究的重點(diǎn)集中在降低膠料壓縮永1久變形性能上，其中包括對生膠合成工藝的改進(jìn)、不同硫化體系的添加等。通過對填料體系進(jìn)行深入研究，國內(nèi)成功地研制出不同硬度等級的低壓縮永1久變形氟橡膠。

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