車刀材料的選擇

車刀材料的選擇

刀桿兩部分組成，刀桿一般是用碳素結(jié)構(gòu)鋼制成。由于刀頭擔(dān)任切削作業(yè)，因此刀頭資料有必要具有下列根本功能：

      1）冷硬性。車刀在常溫時具有較高的硬度，即車刀的耐磨性。

      2）紅硬性。車刀在高溫下保持切削所需的硬度，該溫度的蕞高值稱為"紅熱硬度"。

      3）耐性。車刀切削部分接受轟動和沖擊負(fù)荷所具有的強度和硬度。

      車刀資料的以上三種功能是彼此聯(lián)絡(luò)、彼此制約的，在具體選用時，要根據(jù)工件資料的功能和切削要求分析選用，同時還要結(jié)合車刀資料在價格、工藝功能方面加以考慮，以便于以較低的本錢加工、刃磨和焊接制作車刀。

      目前用來作車刀切削部分的資料主要有高速鋼、硬質(zhì)合金和非金屬資料，碳素東西鋼、合金東西鋼多用作鉆頭、絲錐等東西，用作車刀的較少?，F(xiàn)別離介紹作車刀刀頭的兩種主要資料：高速鋼及硬質(zhì)合金。

一、高速鋼

      高速鋼是一種含鎢、鉻、釩較多的合金鋼，又叫鋒鋼、風(fēng)鋼或白鋼。常用的有Wl8Cr4V及W9Cr4V2兩種牌號。其間用得多的是Wl8Cr4V高速鋼。它們的化學(xué)成分如表4-2所示。

      高速鋼資料分為帶黑皮的高速鋼和表面磨光的高速鋼兩種。前者是未經(jīng)熱處理的高速鋼，后者是經(jīng)熱處理的高速鋼。高速鋼硬度較高，具有必定的紅熱硬性，耐性和加工功能均較好。高速鋼車刀制作簡略，刃磨方便，容易磨得鋒利。由于高速鋼耐性好，常用于加工一些沖擊性較大、形狀不規(guī)則的零件，它也常用于制作精車刀，但因紅硬性不如硬質(zhì)合金，故不宜用于高速切削。

二、硬質(zhì)合金

      硬質(zhì)合金是由難熔資料的碳化鎢、碳化鐵和鈷的粉末在高壓下成形，經(jīng)l350～1560"（2高溫?zé)Y(jié)而成的資料，具有極高的硬度，僅次于陶瓷和金剛石。硬質(zhì)合金的紅硬性很好，在1000℃左右仍能保持杰出切削功能；具有較高的運用強度，其抗彎強度可高達1000--1700MPa，但脆性大、耐性差、怕震，以上這些缺點可通過刃磨合理的角度加以克服，因此，硬質(zhì)合金現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用。

一位在工廠里具有動設(shè)備大量作業(yè)經(jīng)驗的高及技師，硬質(zhì)合金刀具，將自己10年來的經(jīng)驗進行總結(jié)，并成為了廠里內(nèi)部練習(xí)的資料，現(xiàn)將這些精華內(nèi)容與大家一起分享。

壓縮機的設(shè)備是介于土建工程與正式投產(chǎn)之間的一項重要作業(yè)。在壓縮機運行時呈現(xiàn)的故障中有相當(dāng)一部分是設(shè)備不妥所造成的。由此可見，正確的設(shè)備壓縮機是維護正常出產(chǎn)和操作安全的重要措施之一。

設(shè)備前三預(yù)備

1、安排方面的預(yù)備

在設(shè)備前有必要考慮當(dāng)?shù)厍闆r，結(jié)合具體條件，硬質(zhì)合金刀具價格，成立設(shè)備施工的安排機構(gòu)，制定專職人員負(fù)責(zé)施工。

2、供應(yīng)方面的預(yù)備

在施工之前，有必要預(yù)備好施工材料、搬運和起重東西、查驗及丈量東西（包含儀器）。丈量和查看東西的標(biāo)準(zhǔn)和精度，應(yīng)符合國家計量部門的規(guī)則，對標(biāo)準(zhǔn)及精度可以的東西應(yīng)及時進行校驗。

在設(shè)備前，應(yīng)將壓縮機零部件和制造廠帶來的總圖、闡明書核對一下，經(jīng)過必要的查看清洗， 認(rèn)為機器自身沒有毛病后方可進行設(shè)備。如機器自身有缺陷，有必要及時處理。

3、技能方面的預(yù)備

技能預(yù)備是設(shè)備前的一項重要作業(yè)，短少這種預(yù)備，就不能進行設(shè)備，如果盲目施工，一定會影響設(shè)備質(zhì)量，這是不允許的。技能預(yù)備包含設(shè)備闡明書、施工圖紙、施工操作規(guī)程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。在施工之前，有必要會審圖紙，批改工藝布置，以免與其它工程（如管道、電路、地溝等）相抵觸，特別注意 不要將根底設(shè)置與地溝上或妨礙管路的經(jīng)過。

老師傅：上述三項預(yù)備作業(yè)是其主要部分，其它的如技能資料的消化，設(shè)備功能的了解，施工人員操作的練習(xí)，工人的練習(xí)、學(xué)習(xí)等都是重要的。如疏忽預(yù)備作業(yè)，必定在施工中遇到較多的困難，使工期延伸或下降設(shè)備質(zhì)量。

機身設(shè)備要仔細(xì)

一機身設(shè)備前的預(yù)備作業(yè)

根底驗收合格后，依據(jù)圖紙在根底上用墨線準(zhǔn)確的畫出下列主要中心線：主軸中心線，電機中心線，各列的中心線。

依據(jù)準(zhǔn)則，在根底上放置墊鐵。在各個方位放好平墊鐵今后，用長木條尺放在各組墊鐵上，查看各組間的凹凸相差程度和水平情況（見下圖），以便進行增減調(diào)整。

第二步進行找正。

老師傅：通常都用三點找平法，每一個機身下需放三個千斤頂，同時還可依據(jù)具體情況，在機身就位今后。在便于調(diào)整機身前后左右方位處各放置千斤頂一個（如下圖所示）。

二機身、中體的設(shè)備

身是壓縮機的重要部件，硬質(zhì)合金刀具制造，其它零件、部件都需在機身上設(shè)備，因而機身的設(shè)備好壞直接關(guān)系到整臺壓縮機運轉(zhuǎn)的可靠性。機身設(shè)備的關(guān)鍵是要保證其縱向水平緩橫向水平在允許的誤差范圍內(nèi)。由于小型壓縮機不進行解體設(shè)備，故不存在機體設(shè)備問題。

設(shè)備的時候，首先用吊車將機身吊起，再按照中心線將機身平穩(wěn)的坐落在已經(jīng)放好墊鐵和千斤頂?shù)母咨?，機身上的各中心線和根底上對應(yīng)的墨線符合，定位誤差應(yīng)在±5mm以內(nèi)。預(yù)裝好地腳螺栓，依據(jù)地腳螺栓方位和中心線，用千斤頂找正機身，然后開始確定標(biāo)高。其誤差應(yīng)在±10mm以內(nèi)。

機身縱向水平的調(diào)整應(yīng)以滑道為基準(zhǔn)，查看時應(yīng)用精度為0.02mm/m的方水平儀鄙人滑道的弧面上前中后三個部位別離進行丈量（如下圖所示），以前后兩點為準(zhǔn)，中心一點供參考。機身應(yīng)堅持水平，但允許向氣缸的方向高0.03mm/m，由于裝上氣缸和活塞后，滑道的前端會稍稍下傾，這樣就可以取得水平。

機身橫向水平的丈量以主軸凹窩為基準(zhǔn)。機身的水平度是經(jīng)過螺絲千斤頂來調(diào)整的。之后進行的就是機體內(nèi)件的設(shè)備，諸如主軸、氣缸、活塞、連桿、十字頭、氣閥、填料、各類組件等。

地一步

曲軸軸瓦的設(shè)備

“涂色法”：

1、在中體滑道上均勻涂紅單，裝上十字頭后，在滑道內(nèi)來回拉動幾回。

2、抽出十字頭，查看十字頭上、下滑履與滑道的觸摸面積

十字頭上、下滑履與中體滑道的觸摸面積應(yīng)不小于50%，且觸摸面積均勻；不然就需要經(jīng)過研刮進行處理。

“涂色法”完成后將十字頭和滑道的觸摸面擦凈，將十字頭回裝。

第二步

連桿的設(shè)備

吊裝連桿時，可以將不帶小頭瓦的連桿與大頭瓦用十凈布打活接緊固在一起，在軸瓦快與曲軸相貼合時裝入連桿銜接螺栓，解開布條。

第三步

液壓上對緊

用專用的液壓上緊設(shè)備對活塞桿進行上緊，可用兩臺泵對連桿的兩根螺栓同時，兩泵可分級，每次分級（5Mpa）的壓力相同，保證兩頭的銜接螺栓均勻受力拉緊

連桿銜接螺栓液壓上緊

第四步

十字頭銷的設(shè)備

1、

連桿小頭瓦須有適宜的徑向空隙。小頭瓦徑向空隙檢測可以如前連桿大頭瓦徑向空隙的檢測辦法相同，

2、小頭瓦的徑向空隙也可以以經(jīng)驗來判別，將十字頭銷裝入十字頭內(nèi)后，一個人用手滾動（不憑借外力）十字頭銷，若一個人能輕松滾動十字頭銷則闡明小頭瓦的徑向空隙合適。

第五步

氣缸的設(shè)備

組裝前先對各聯(lián)接組件的結(jié)合端面和止口（徑向）等部位進行認(rèn)真清理，去毛刺，查看、丈量其圓度、圓柱度及配合空隙和過盈量符合裝配技能要求。

第六步

密封處理

接筒的端面是選用密封膠密封的，氣缸設(shè)備時將接筒接合面均勻涂上一圈密封膠（另一種密封方式是靠端面的“O”形像膠圈來保證密封性的）

第七步

氣缸的吊裝

吊裝時的鋼絲繩需在三個方向添加倒鏈，以便調(diào)整氣缸的水平。

氣缸支承：

將氣缸支承與氣缸的貼合面用砂紙磨出金屬光澤，待氣缸中體與接筒的銜接螺栓緊固后，將支承的墊鐵頂起。

氣缸水平：

用框式水平儀經(jīng)過氣缸支承調(diào)理氣缸的水平，氣缸水平度在氣缸鏡面前、中、后三方位丈量應(yīng)不大于0.05mm/m，其傾斜方向應(yīng)與滑道共同

第八步

活塞的吊裝

起吊活塞時在活塞桿上放置一個水平尺以保證活塞水平起吊，在活塞體進將進入氣缸口的時在活塞端面做好標(biāo)記，在裝入活塞環(huán)和支承環(huán)時活塞環(huán)的開口方位應(yīng)彼此錯開，一切開口位有一定的開口空隙，同時活塞環(huán)的開口方位應(yīng)彼此錯開，一切開口方位應(yīng)與氣缸上的氣閥口錯開。

將活塞桿穿入填料密封設(shè)備和刮油器時，應(yīng)使用壓縮機廠家配給的導(dǎo)向套，防止劃傷活塞桿然后與十字頭進行液壓銜接緊固。

等活塞桿套筒進入中體時，要注意套筒和十字頭的距離，以免過近后套筒不能拿出。拿出套筒后裝入液壓聯(lián)接固設(shè)備。注意裝入的前后次序，正反方向。氣缸蓋的設(shè)備機身內(nèi)件的拆開

1、將壓縮機機身內(nèi)的十字頭、連桿，曲軸、軸瓦按序拆下，拆開前對每個重要的零部件都用白色的油漆筆做好標(biāo)記。

2、拆開時要預(yù)備好專用的拆開東西，起吊東西、繩套等，在綁吊時要注意不要碰傷或拉傷零部件。

3、關(guān)于拆開下來的零部件要放在適宜的方位，對重要的機件，蕞好放在墊木上，例如連桿、曲軸、軸瓦、軸銷等要放置平穩(wěn)。小的如螺栓螺母等小件放置在箱子里。精密的零件要專門保管。設(shè)備內(nèi)件清洗和放置用潔凈的棉布、絲綢和軟質(zhì)刮具和煤油對零件仔細(xì)清洗。將曲軸水平的放在枕木上，曲軸的軸頸不應(yīng)受力。用外徑千分尺曲軸軸瓦外徑的丈量：

I

跟著近幾年齒輪加工技能的開展，齒輪資料、齒輪刀具制作和磨齒砂輪的工藝的改進、齒輪機床在精加工齒輪的精度及加工功率方面都有了很大的進步，速度之快出乎幻想。

跟著近幾年齒輪加工技能的開展，齒輪資料、齒輪刀具制作和磨齒砂輪的工藝的改進、齒輪機床在精加工齒輪的精度及加工功率方面都有了很大的進步，速度之快出乎幻想。而且齒輪制作的開展方向不僅涉及成熟的歐美市場，還包括以我國為代表的快速開展市場。

傳統(tǒng)高速鋼滾刀及濕切技能還能走多遠(yuǎn)？

硬質(zhì)合金滾刀和干切加工的推進作用眾所周知。關(guān)于齒輪流水線大批量出產(chǎn)，高速鋼滾刀能否被硬質(zhì)合金滾刀取替?干切是否已成為滾齒加工的必由之路，仍是依然會走濕切之路?

硬質(zhì)合金滾刀盡管特別適用于滾削轎車用齒輪。但是，硬質(zhì)合金滾刀在歐洲的運用程度依然不高，這是因為跟著新式的高速鋼資料及刀具涂層技能的開展，硬質(zhì)合金滾刀與高速鋼滾刀在滾齒時刻上的距離可被控制在15%左右；硬質(zhì)合金滾刀價格較高，若齒輪工件數(shù)量缺乏夠多，運用硬質(zhì)合金滾刀的本錢會很高；再者，運用硬質(zhì)合金滾刀時要特別當(dāng)心，而且滾切參數(shù)和相應(yīng)滾齒程序要編制得很詳盡，只要現(xiàn)代滾齒機才干運用硬質(zhì)合金滾刀正確滾齒，而若要更新滾齒設(shè)備，則需求巨大的投資。就 Samputensili而言，每年約出產(chǎn)25000把滾刀，其中硬質(zhì)合金類只占3%左右。這就是說，硬質(zhì)合金滾刀每年的出產(chǎn)量多為750把。

齒輪干切加工則是另外一回事。因為環(huán)保要求及處理冷卻廢液的費用很高，歐洲、美國和日本的用戶在挑選時一般會考慮干切滾齒；而在我國、印度等開展我國家，控制污染盡管也是一個火急的要求，但需求時刻。一旦社會對污染問題的控制日益嚴(yán)厲后，齒輪干切加工也將會敏捷開展起來。

哪一種齒輪精加工更流行

關(guān)于齒輪精加工，剃齒和磨齒之間，哪一種齒輪精加工更流行呢?

這首先要把一種職業(yè)與另一種職業(yè)區(qū)分開來。比方說，轎車工業(yè)運用的齒輪絕大多數(shù)還依托剃齒進行加工。有些企業(yè)也會對后端傳動裝置齒輪進行磨削加工，這只是是為了消除環(huán)形圓柱齒輪上發(fā)生的任何變形。

上述提到的齒輪加工時刻削減，首要歸功于新式齒輪刀具、現(xiàn)代齒輪機床的開展及由此帶來的精加工余量大幅削減和磨前齒輪質(zhì)量的進步。另外，與磨齒機比較，現(xiàn)代數(shù)控剃齒機常是價半功倍，可獲得熱處理前的齒輪等級(高達DIN5-6等級)；而且與齒輪螺紋磨床磨削比較，加工周期也較短。

關(guān)于轎車工業(yè)的齒輪，尤其是那些用在主動變速器的小齒輪，咱們可以將剃齒加工后熱處理形成的變形控制在幾個微米；另外，經(jīng)過齒形和齒向的批改有助于補償變形。因為現(xiàn)代剃刀刃磨機的出現(xiàn)，如Samputensili公司所產(chǎn)生的S400GS，齒形、齒向兩個參數(shù)可快速簡略修形；批量出產(chǎn)的時分，剃齒加工比磨削的優(yōu)點多許多，比較較而言，剃齒既能保證質(zhì)量，價格又合理。

Samputensili 是齒輪機械職業(yè)名列前茅的公司之一，近年來其制作的剃刀還沒顯示出緩慢增產(chǎn)的征兆。與此同時，齒輪磨削機床出產(chǎn)數(shù)量也在不斷上升。齒輪加工工藝的飛速開展，齒輪機床所的操作快速，齒輪磨輪也有了敏捷開展。這首要表現(xiàn)在陶瓷磨具、CBN砂輪、電鍍磨輪等方面。用上述磨具來進行齒輪磨削加工，使加工周期縮短。

正因為加工周期逐步縮小，齒輪磨削加工的本錢也隨之大幅降低。需求指出的是，有些工業(yè)對齒輪質(zhì)量的要求很高，有的工業(yè)需求實現(xiàn)特別的齒形，所以必須經(jīng)過磨削來完成。例如，硬質(zhì)合金刀具修磨，重貨車工業(yè)、航空工程以及用于發(fā)電、變電的減速器工業(yè)，都依托磨削去做齒輪精加工。在這些大功率工業(yè)中，齒輪磨削已處于決對優(yōu)勢。

齒輪批量出產(chǎn)的新技能

齒輪的質(zhì)量要求越來越高，變速噪音要求越來越低。要到達質(zhì)量、噪音的兩層目標(biāo)，這就要求進行精度更高的齒輪加工，實現(xiàn)極為復(fù)雜的齒輪齒向和齒形，意圖是把變速傳動的誤差降到蕞小。這意味著，在今后一個時期內(nèi)，磨削依然是齒輪成批出產(chǎn)的首要辦法，齒輪磨削這項加工工藝或許會愈加廣泛運用。但要特別注意齒輪加工的單位本錢。至今，本錢低、收效大的剃齒帶來的優(yōu)點是很明顯的。磨削在齒輪精加工中取得圓滿成功時，剃齒才或許大規(guī)模地被它替代?？倸w，不管挑選哪一種齒輪加工辦法，都要多注意實際運用情況。

鑒于滾齒加工現(xiàn)在取得了相當(dāng)大的開展，很有或許滾齒后所獲的也不再需求進行剃齒。齒輪燒結(jié)技能的進一步開展對齒輪制作也做出較大的貢獻，但是此辦法現(xiàn)在正在處于萌芽狀況，很難經(jīng)確預(yù)測未來開展趨勢。

正如上面所說，盡管齒輪加工技能開展變化很大，但是齒輪的單位加工本錢肯定不會改動。在大批量流水出產(chǎn)線上，齒輪加工結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)該以這個參數(shù)為導(dǎo)向。新工藝的開展關(guān)于質(zhì)量、精度的進步大有裨益。跟著齒輪產(chǎn)品技能的精細(xì)化，對這兩個關(guān)鍵要素的要求越來越嚴(yán)厲。盡管滿意這么高的要求非常難，咱們也必須要追求高規(guī)范。但是，光著眼于高指標(biāo)還不夠，咱們更要重視的是到達價廉物美的規(guī)范，不然再好的齒輪新工藝、新功能也不會遭到市場的歡迎，齒輪技能開展水平也不會進而改進。在技能含量高的職業(yè)上，應(yīng)該同時并存工藝精密和價格合理的趨勢。

齒輪是工業(yè)出產(chǎn)中的重要根底零件，其加工技師和加工能力反映一個國家的工業(yè)水平。實現(xiàn)齒輪加工數(shù)控傾和主動化、加工和檢測的一體化是現(xiàn)在齒輪加工的開展趨勢。而且，齒輪被廣泛地運用于機械設(shè)備的傳動體系中，滾齒是運用廣的切齒辦法，傳統(tǒng)的機械滾齒機床機械結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，一臺主電機不僅要驅(qū)動展成分度傳動鏈，還要驅(qū)動差動和進給傳動鏈，各傳動鏈中的每一個傳動元件自身的加工誤差都會影響被加工齒輪的加工精度，同時為加工不同齒輪，還需求更換各種掛輪調(diào)整起來復(fù)雜費時，大大降低了勞動出產(chǎn)率。

以國外數(shù)控體系為干流的數(shù)控滾齒機的出現(xiàn)，大大進步了齒輪加工能力和加工功率。我國現(xiàn)在真正能夠出產(chǎn)數(shù)控滾齒機的廠家較少，且運用的多是德國西門子數(shù)控體系，加工中模數(shù)齒輪，沒有自主產(chǎn)權(quán)的核心技能，缺少國際競爭力。在這樣的布景下，海德盟數(shù)控專心于滾齒機體系的研發(fā)，為齒輪加工職業(yè)規(guī)劃出**的解決方案，真正的做到了讓我國人用上自己高擋數(shù)控體系!

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