蘇州斯旺西機(jī)電有限公司自主研發(fā)了自穿刺鉚釘、自穿刺鉚接設(shè)備、自動(dòng)生產(chǎn)線、立式鉚接機(jī)、無鉚鉚接機(jī)、自動(dòng)化鉚接設(shè)備、氣動(dòng)鉚接機(jī)、數(shù)控自沖鉚接機(jī)、汽車鉚接設(shè)備、鋁板鉚接設(shè)備、手持鉚接設(shè)備、懸掛式鉚接設(shè)備、母線鉚接機(jī)。

鉚接結(jié)構(gòu)形式有哪些分類？

一、平板間搭接

 平板間搭接是將一塊金屬平板搭在另一塊金屬平板上進(jìn)行鉚接。按被搭接板的形狀，分為平板搭接、帶蓋板搭接和折板搭接等。一般多采用平板搭接或帶蓋板搭接，鎖鉚鉚釘，但若要求接觸處表面平整時(shí)，也可采用折板搭接。

二、平板間角接

 平板間角接是利用角鋼、角鋁和鉚釘，將兩塊互相垂直或成一定角度的板材連接在一起，在接合處一般用角鋼或角鋁作為連接件。角接可分為單面覆蓋角接和雙面覆蓋角接兩種形式。

蘇州斯旺西機(jī)電有限公司自主研發(fā)了自穿刺鉚釘、自穿刺鉚接設(shè)備、鋁板鉚接設(shè)備，手持鉚接設(shè)備，懸掛式鉚接設(shè)備，金屬鉚接設(shè)備，母線槽鉚釘，母線槽自沖鉚接機(jī)，自沖鉚接，鎖鉚鉚接，半空心鉚釘。

汽車行業(yè)鉚釘機(jī)的應(yīng)用：

自沖鉚接的工藝參數(shù)以及模具設(shè)計(jì)合理與否，終只能用鉚接效果進(jìn)行評(píng)價(jià)．乙1  宣接試驗(yàn)法所謂直接試驗(yàn)法，就是通過力學(xué)試驗(yàn)定量地測(cè)試

鉚接質(zhì)量的優(yōu)劣，主要指鉚接的牢固程度和經(jīng)受振動(dòng)的耐久性．通常有3種方法”

   1)拉伸試驗(yàn)

   對(duì)搭邊鉚接后的試件進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，通過測(cè)試其抗剪切能力，評(píng)價(jià)連接的牢固性，

   2)撕開試驗(yàn)

   在汽車車身中，很多結(jié)構(gòu)件(如聞柱及邊梁等)以及覆蓋件(如車門等)是將兩件板科彎邊成形后的。邊”鉚接在一起，其連接的牢固程度，通常采用如圖2(b)所示的撕開試驗(yàn)，測(cè)試其撕開力的大?。?/p>

   3)疲勞試驗(yàn)

   對(duì)于汽車車身骨架及其覆蓋件等切接，由于汽車承受振動(dòng)和交變裁荷，故用抗1疲勞試驗(yàn)測(cè)試其連接的疲勞壽命是很重要的評(píng)價(jià)方法．一般試驗(yàn)頻率為15。

鄧Ih；z小裁荷與z大裁荷之比厭；o．1l加裁水平的劉、與靜拉試驗(yàn)的乎均峰值載荷水平相關(guān)；試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)為2萬次以上

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鉚接機(jī)工作原理：就兩種鉚接法比較而言，徑向鉚接對(duì)工件表面變形時(shí)的壓力要求比擺輾式鉚接要大，同時(shí)它的正負(fù)球面由于直接受壓，所以易損，故障率高，經(jīng)過我們多年的實(shí)踐，鉚釘，此方法已漸漸被擺輾式所代替，而且它的加工工件的質(zhì)量外觀不如擺輾式的好，同時(shí)它的故障率高，所以客戶都選擇了擺輾式的旋鉚機(jī)。

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