軌道交通牽引供電系統(tǒng)：為什么要使用熒光光纖測(cè)溫我國城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)供電制式為DC750V和DC1500V，分別對(duì)應(yīng)于第三軌和架空接觸網(wǎng)受流方式。這種供電制式的變壓器次級(jí)繞組電壓已經(jīng)超過1000V，但是傳統(tǒng)以Pt100作為測(cè)溫傳感器的《變壓器用電子溫控器》(JB/T7631-2016)規(guī)定的測(cè)量范圍只能局限在1000V以下，干式變壓器熒光光纖溫控系統(tǒng)廠家，因此軌道交通對(duì)溫度傳感器探頭及引線有更高的耐壓要求。軌道交通光纖溫控器使用華光天銳自主研發(fā)的熒光式光纖溫度傳感器作為測(cè)溫傳感元件。此測(cè)溫傳感元件對(duì)電磁干擾、耐高壓（100KV/光纖對(duì)地引出線距離0.4m）。熒光式光纖測(cè)溫從測(cè)溫源頭上徹底切斷測(cè)溫元件傳輸至溫控器的干擾，提升了軌道交通的安全等級(jí)。

分布式光纖測(cè)溫系統(tǒng)是一種用于實(shí)時(shí)測(cè)量空間溫度的傳感系統(tǒng)，在系統(tǒng)中光纖既是傳感介質(zhì)也是傳輸媒體。利用光纖的拉曼光譜效應(yīng)，光纖所處空間各點(diǎn)溫度場調(diào)制了光纖中傳輸?shù)墓廨d波，經(jīng)解調(diào)后實(shí)時(shí)地顯示光纖所在空間的溫度值；利用光時(shí)域反射（OTDR）技術(shù)，由光纖中的光傳播速度和背向光回波時(shí)間，可對(duì)所測(cè)個(gè)溫度點(diǎn)定位。分布式光纖溫線型感溫火災(zāi)探測(cè)器（DTS），干式變壓器熒光光纖溫控系統(tǒng)多少錢，是一種實(shí)時(shí)、在線、連續(xù)的溫度測(cè)量系統(tǒng)，集光、電、信號(hào)檢測(cè)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等為一體的高科技產(chǎn)品，東莞干式變壓器熒光光纖溫控系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、測(cè)溫精度高、測(cè)量距離長、可定位、本質(zhì)安全和不受電磁干擾等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于以下領(lǐng)域，真正做到防患于未然。

分布式光纖測(cè)溫系統(tǒng)在電纜溫度監(jiān)測(cè)中應(yīng)用：針對(duì)目前電力電纜安全中突出的火災(zāi)探測(cè)問題，提出了一種分布式光纖測(cè)溫系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用光時(shí)域反射技術(shù)和拉曼散射測(cè)溫技術(shù)，干式變壓器熒光光纖溫控系統(tǒng)生產(chǎn)廠家，由測(cè)溫主機(jī)、測(cè)溫光纜及CSM主機(jī)構(gòu)成，具有極高的靈敏度和定位精度。通過光纜獲得電纜表面的溫度，傳遞到測(cè)溫主機(jī)中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并在CSM主機(jī)上顯示電纜溫度狀態(tài)與報(bào)警。為了證實(shí)分布式光纖測(cè)溫系統(tǒng)的有效性，在國內(nèi)某隧道對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了溫度測(cè)量試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果證明，系統(tǒng)能準(zhǔn)確地反應(yīng)現(xiàn)場運(yùn)行電力電纜的實(shí)際運(yùn)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和定位溫度異常點(diǎn)，當(dāng)電纜表面溫度超過系統(tǒng)設(shè)置的預(yù)報(bào)警溫度值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立刻輸出報(bào)警信號(hào)，為電纜故障提供溫度預(yù)警功能，避免電力事故發(fā)生。




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