什么是散裝貨物

散裝貨物是指不加包裝，基本上以其自然形態(tài)裝上車、船、飛機(jī)等運(yùn)輸工具運(yùn)送的進(jìn)出境貨物。主要為糧食、礦石、水泥、、廢鋼鐵等塊狀、粒狀、粉狀以及液態(tài)的*貨物。為加速通關(guān)、疏通進(jìn)出境國際運(yùn)輸，中國海關(guān)對散裝貨物一般不予查驗(yàn)，受理申報(bào)和辦結(jié)有關(guān)納稅手續(xù)后徑予放行。

散裝貨物的分類

按形態(tài)可分為：

　　固體散貨（solid bulk cargo)，如礦石、煤、谷物、化肥等。

　　液體散貨（liquid bulk cargo)，從中國出口到加拿大多長時(shí)間，如、動(dòng)植物油等。

超限貨物運(yùn)輸?shù)难b卸技術(shù)

　　運(yùn)輸長大笨重貨物時(shí)，通常都要采取相應(yīng)的技術(shù)措施和組織措施。鑒于長大笨重貨物的特點(diǎn)，從中國出口到加拿大運(yùn)費(fèi)怎么算，對裝運(yùn)車輛的性能和結(jié)構(gòu)、貨物的裝載和加固技術(shù)等都有一定的特殊要求。

　　實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)：如何進(jìn)行超限貨物的裝卸

　　◇為了保證貨物和車輛的完好，保證車輛運(yùn)行安全，必須滿足一定的基本技術(shù)條件，即貨物的裝卸應(yīng)盡可能選用適宜的裝卸機(jī)械，裝車時(shí)應(yīng)使貨物的全部支承面均勻、平衡地放置在車輛底板上，以免損壞大梁；載運(yùn)貨物的車輛，應(yīng)盡可能選用大型平板等專用車輛。

　　◇除有特殊規(guī)定者外，裝載貨物的質(zhì)量不得超過車輛的核定噸位，其裝載的長度、高度、寬度不得超過規(guī)定的裝載界限。

　　◇支承面不大的笨重貨物，為使其質(zhì)量能均勻地分布在車輛底板上，必須將貨物安置在縱橫墊木上，或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上。

　　◇貨物的盡量置于車底板縱、橫中心線交叉點(diǎn)的垂直線上，如無可能時(shí)，則對其橫向位移嚴(yán)格限制?？v向位移在任何情況下，都必須保證負(fù)荷較重一端的輪對或轉(zhuǎn)向架的承載質(zhì)量不超過車輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　◇重車高度應(yīng)有一定限制，重車如偏高，除應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低其高度。車輛應(yīng)限載行駛。在超限貨物中，一些貨物的支承面小，從中國出口到加拿大，其質(zhì)量集中于裝載車輛底板上某一小部分，使貨物的質(zhì)量大于所裝車輛底板負(fù)重面允許載質(zhì)量。所以在確定集重貨物的裝載方案時(shí)，應(yīng)采取措施，避免使車底架受力過于集中，造成工作壓力超過設(shè)計(jì)的許用限度。

　　◇長大笨重貨物裝車后，載于車輛上運(yùn)輸時(shí)，比普通貨物更易受到包括縱向慣性力、橫向慣性力、垂直慣性力、風(fēng)力以及貨物支承面與車底板之間的摩擦力等各種外力的作用，這些外力的綜合作用往往會(huì)使貨物發(fā)生水平移動(dòng)、滾動(dòng)甚至傾覆。因此，運(yùn)送長大笨重貨物時(shí)，除應(yīng)考慮它們合理裝載的技術(shù)條件外，還應(yīng)視貨物質(zhì)量、形狀、大小、刻度、車輛和道路條件、運(yùn)送速度等具體情況，采取相應(yīng)的加固捆綁措施。

出口風(fēng)險(xiǎn)(Export Risks)

什么是出口風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)的出口風(fēng)險(xiǎn)是指企業(yè)在出口業(yè)務(wù)中所面臨的不確定的因素所導(dǎo)致的利益損失或者提供貨物或服務(wù)以后無法收取貨款的客觀體現(xiàn)。

出口風(fēng)險(xiǎn)的分類

出口風(fēng)險(xiǎn)的分類有很多種，按風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的環(huán)境，分為國際、國內(nèi)和不可抗力風(fēng)險(xiǎn)。

(一)國際因素產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)   (二)國內(nèi)因素造成的出口風(fēng)險(xiǎn)  (三)非正常因素引起的風(fēng)險(xiǎn)

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