根據(jù)阻燃機理，阻燃劑的熱分解溫度應(yīng)高于塑料的成型加工溫度，但不宜過高。如果阻燃劑分解溫度過低，則在塑料成型加工過程中容易分解，影響其阻燃效果。而如果阻燃劑分解溫度過高，則在塑料燃燒過程中阻燃劑仍未分解，有效阻燃因子難以得到釋放，起不到阻燃效果。

主營共聚環(huán)保PP添加2%阻燃劑均聚加3-5%阻燃母粒，PP波紋管添加3-6阻燃母料均聚PP添加0.8-1%阻燃劑，PP透明添加1%阻燃劑，PC阻燃劑供應(yīng)，PP均聚無析出添加3-5%阻燃母粒，PC阻燃劑，PP共聚無析出添加6-8%阻燃母粒，

PP阻燃劑效果是由哪幾方面影響的？

國內(nèi)生產(chǎn)的阻燃劑主要有粉體和顆粒兩種，粉體PP阻燃劑由于密度和PS顆粒不同，在攪拌過程中只能通過摩擦靜電吸附很少一部分，大部分會沿顆粒間隙沉淀到攪拌設(shè)備底部，造成阻燃劑分散不均勻。顆粒是阻燃劑生產(chǎn)廠家用樹脂將復(fù)合粉體進行包覆，其密度和體積與PS顆粒相近，攪拌過程中容易均勻的分散到物料中間，且擠出過程中與螺桿螺筒的總接觸面積小，分解也較少，PC阻燃劑定做，因而被廣泛使用。

汽車穿線管阻燃劑的發(fā)展原則

汽車輕量化將是拉動通用塑料、工程塑料的一個新的增長點，截至2020年，PC阻燃劑銷售價，全球汽車塑料市場復(fù)合年增長率預(yù)期可達13%。但是汽車零部件比較復(fù)雜，在原材料、外觀和尺寸等方面對塑料注塑件的要求也比較高，

由于車用塑料在熔融指數(shù)和流動性等方面的要求與普通注塑件的差別，車用塑料環(huán)保無鹵阻燃劑一般選用新料或者新料注塑件的下腳料。國內(nèi)回收的PP、ABS廢舊料由于在上一次生產(chǎn)過程中含有較多添加物，很難達到車用注塑件的指標要求，所以車用注塑件成本較高。

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