供船舶?？?、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物。廣泛采用的是直立式碼頭，便于船舶?？亢蜋C(jī)械直接開到碼頭前沿，以提高裝卸效率。內(nèi)河水位差大的地區(qū)也可采用斜坡式碼頭，斜坡道前方設(shè)有躉船作碼頭使用；這種碼頭由于裝卸環(huán)節(jié)多，機(jī)械難于靠近碼頭前沿，裝卸效率低。在水位差較小的河流、湖泊中和受天然或人工掩護(hù)的海港港池內(nèi)也可采用浮碼頭，借助活動引橋把躉船與岸連接起來，這種碼頭一般用做客運(yùn)碼頭、卸魚碼頭、輪渡碼頭以及其他輔助碼頭。

碼頭 供船舶停靠、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要組成部分。

從碼頭線至一排倉庫（或堆場）的前緣線之間的場地。它是貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和臨時堆存的場所。一般設(shè)有裝卸、運(yùn)輸設(shè)備；有供流動機(jī)械，運(yùn)輸車輛操作運(yùn)行的地帶；有的還有供直取作業(yè)的鐵路軌道。前沿作業(yè)地帶的寬度沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，主要根據(jù)碼頭作業(yè)性質(zhì)，鍍鋅拖攬槽，碼頭前的設(shè)備裝卸工藝流程等因素確定。我國沿海港口、件雜貨碼頭前沿作業(yè)地帶的寬度在25~40米。前沿作業(yè)地帶的面層，一般用混凝土、鋼筋混凝土塊體和塊石進(jìn)行鋪砌，拖攬槽，以滿足運(yùn)輸機(jī)械行走和場地操作等要求。

 

據(jù)《2013-2017年中國鋼鐵鑄件行業(yè)產(chǎn)銷需求預(yù)測與轉(zhuǎn)型升級分析報(bào)告》[3] 統(tǒng)計(jì)，碳鋼拖攬槽，2012年我國各類鑄件總產(chǎn)量為4250萬噸，較2011年同比增長2.4% 拖纜槽設(shè)施，增速大幅放緩。

下行業(yè)鑄件需求結(jié)構(gòu)變化明顯。從各行業(yè)鑄件需求情況看，汽車鑄件占四分之一 青島拖纜槽，汽車產(chǎn)量及結(jié)構(gòu)的變化對鑄件總量的變化影響很大;各類管件的需求量占12.2%。

供船舶?？?、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、墩式等。墩式碼頭又分為與岸用引橋連系的孤立墩或用聯(lián)橋連系的連續(xù)墩；突堤碼頭又分窄突堤（突堤是一個整體結(jié)構(gòu)）和寬突堤（兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu)，當(dāng)中用填土構(gòu)成碼頭地面）。按斷面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按結(jié)構(gòu)形式分，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。按用途分，有一般件雜貨碼頭、專用碼頭（漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等）、客運(yùn)碼頭、供港內(nèi)工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專設(shè)的修船碼頭、舾裝碼頭

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