出庫裝車機(jī)

一、氣源：

出庫裝車機(jī)輸送用氣的壓力、流量及空氣品質(zhì)對(duì)輸送特性有很大影響，壓縮空氣需經(jīng)過濾、干燥等一系列處理并且氣量應(yīng)留有一定的富裕量。

氣力輸送通過氣來輸送、氣源壓力必須克服倉泵的阻力、管道的阻力以及氣力輸灰灰?guī)斓膲毫?，如果壓頭不夠，則容易發(fā)生堵管。

氣量不足，使灰氣比增大，輸送濃度過大，出庫裝車機(jī)，造成管道阻力增大，易發(fā)生堵管。氣壓過大，灰氣比減小，管道磨損加劇。

氣源有雜質(zhì)、含油含水量大會(huì)使灰粒相互黏介，流動(dòng)阻力驟增，造成堵管。所以發(fā)現(xiàn)山東氣力輸送廠家氣源含油含水量大時(shí)，滑石粉氣力裝車機(jī)，應(yīng)對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)某臺(tái)空壓機(jī)管路有油或水排出，應(yīng)關(guān)閉其出口門，盡快隔離，同時(shí)聯(lián)系維護(hù)人員進(jìn)行消缺處理。日常巡檢應(yīng)定期打開儲(chǔ)氣罐排污門，檢查排氣中油水含量。

二、灰特性變化

常見的造成堵管的主要有沉降灰，多發(fā)生于鍋爐吹灰階段及未投運(yùn)的高壓電場(chǎng)的倉泵，主要是指重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰，粉煤灰氣力裝車機(jī)，包括鍋爐點(diǎn)火階段煤油混燒沉降的灰和電除塵故障停運(yùn)后沉降的灰。沉降灰一般顆粒粗大，表面粗糙，部分油煤混合灰粘性大(氨逃逸過大也有相似情況)，出庫裝車機(jī)在輸送過程中，壓力的逐漸降低，造成灰粒的逐漸沉降，使滑移層變厚，阻力增大，而靜壓頭未增大，滑移狀態(tài)變緩，使上部流道縮小，流速增大，雖有帶動(dòng)飛灰重新飛揚(yáng)的作用，但此時(shí)的上下速差驟增，速度梯度增大，易發(fā)生堵管。

三、溫度

冬季氣溫低時(shí)，相對(duì)夏季，更容易發(fā)生堵管，這是因?yàn)榉勖夯业谋砻嬗泻芏嗫紫逗土芽p，這種結(jié)構(gòu)對(duì)水的吸附作用很強(qiáng)。在灰溫低時(shí)，粘附在飛灰表面的水蒸汽容易結(jié)露，使灰的粘性增加造成內(nèi)磨擦增大，流動(dòng)阻力增大、流動(dòng)性差，造成堵管。

出庫裝車機(jī)

隨著出庫裝車機(jī)技術(shù)的愈發(fā)成熟，很多行業(yè)都開始廣泛將其應(yīng)用到工作中，時(shí)值玉米收獲季節(jié)，氣力輸送設(shè)備可應(yīng)用于玉米的儲(chǔ)存?zhèn)}庫的搬運(yùn)、倒庫過程。氣力輸送設(shè)備屬于密封管道輸送，占地面積小，其輸送原理也十分的簡(jiǎn)單，將供料器置入散裝的玉米堆中，后開動(dòng)風(fēng)機(jī)，這時(shí)要調(diào)節(jié)閥門控制氣流的速度，使輸料管內(nèi)的物料在低壓低風(fēng)速下輸送，這種氣力輸送設(shè)備比較的簡(jiǎn)單。也可裝成整套的輸送系統(tǒng)，從搬運(yùn)、儲(chǔ)存、除塵完全實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，并能保證玉米不受潮、臟的侵害，提高輸送效率，這套輸送系統(tǒng)十分節(jié)省勞動(dòng)力，安裝成功投產(chǎn)后，庫房粉煤灰出庫裝車機(jī)，不需專人看管，只需正常巡視即可。

氣力輸送系統(tǒng)已成為電廠粉煤灰輸送必不可少的工作伙伴，自從有了氣力輸送設(shè)備的加入，使我們的生產(chǎn)效率提高數(shù)倍。同時(shí)帶來的經(jīng)濟(jì)效益更是難以估算的。生產(chǎn)的氣力輸送設(shè)備具有通用性，自動(dòng)化，低保養(yǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，今天我們就來分享一下出庫裝車機(jī)的詳細(xì)內(nèi)容：

氣力輸送系統(tǒng)主要應(yīng)用于干燥粉末及顆粒產(chǎn)品以氣流為載體的輸送。一舳為說，氣流為普通空氣，但在一些特殊狀態(tài)下干燥的，冷卻的，加熱的空氣或惰性氣體氮?dú)庖部梢宰鳂I(yè)輸送氣流。按照這個(gè)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品（固體顆粒）在混入氣流后由氣流攜帶通過一定長(zhǎng)度的管道。該管道與上料器或旋風(fēng)分離器相連接將氣體和產(chǎn)品分離。

在設(shè)計(jì)出庫裝車機(jī)時(shí)，一個(gè)非常重要的問題就是如何正確合理地確定氣流速度，以保證在水平管段與直立管段內(nèi)給定的物料量進(jìn)行浮游狀態(tài)的穩(wěn)定可靠的輸送工作。氣力輸送速度確定的速度主要是水平速度和直立速度。

一、氣力輸送水平速度

1、氣力輸送系統(tǒng)水平速度流動(dòng)狀態(tài)主要有懸浮流、底密流、疏密留、停滯流、部分流以及柱塞流等流動(dòng)狀態(tài)。

2、氣力輸送系統(tǒng)輸送管（混合氣流）截面上的氣流速度分布

  氣力輸送水平速度

  當(dāng)出庫裝車機(jī)輸送的氣流速度不足時(shí)，對(duì)于水平輸送管比流動(dòng)狀態(tài)還會(huì)沿著管道長(zhǎng)度出現(xiàn)逐漸變化的傾向，使在輸送管的起始段是按底密流作大致均勻的輸送，但是越到下游端，就越接近疏密流，終有可能形成脈動(dòng)流或停滯流。特別是在比較長(zhǎng)的水平輸送管內(nèi)，這一趨向更為明顯。

  對(duì)于純空氣來說，氣流在管道截面上的速度分布式對(duì)稱于管道的中心線，亦即是在管道截面的中心處的速度具有值，但是，當(dāng)管道內(nèi)物料輸送時(shí)，管道截面上的氣流速度分布會(huì)有顯著的變化，截面上的速度的位置移動(dòng)到管截面中心線之上。

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