目前，我國(guó)的廢舊金屬回收大多是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，但大多規(guī)模小，不利于回收金屬資源的回收利用，對(duì)環(huán)境污染有很大壓力。在上海舉辦的2018年(第六屆)中國(guó)氧化鋅產(chǎn)業(yè)鏈貿(mào)易高峰會(huì)議上，山東省環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)宋表示，有色金屬產(chǎn)業(yè)作為資源消耗型產(chǎn)業(yè)，應(yīng)在循環(huán)經(jīng)濟(jì)、清潔生產(chǎn)和企業(yè)轉(zhuǎn)型三個(gè)方面做好工作，實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)也將進(jìn)入廢金屬回收的高峰期。以鋼鐵為例。近年來，工廠廢舊資源回收，廢鋼產(chǎn)量增加了約10%。中國(guó)的廢有色金屬生產(chǎn)也將進(jìn)入加速期，預(yù)計(jì)將于2020年到來，為再生金屬的發(fā)展帶來機(jī)遇。"

在環(huán)境保護(hù)、國(guó)家政策和城市牌照限制等多種因素的引導(dǎo)下，普迅的新能源汽車正逐漸取代傳統(tǒng)的燃油汽車。越來越多的電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入我們的生活。截至2019年6月，全國(guó)新能源汽車總量約為344萬輛，這也意味著電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。主要汽車品牌正在迅速推出自己的電動(dòng)汽車型號(hào)，廢舊資源回收，并渴望生產(chǎn)新的能源型號(hào)。他們想通過新產(chǎn)品來刺激市場(chǎng)，占領(lǐng)市場(chǎng)份額。電池作為電動(dòng)汽車的一個(gè)特別重要的組成部分，也是選擇電動(dòng)汽車時(shí)需要考慮的一個(gè)因素，因?yàn)殡姵厥墙鉀Q電動(dòng)汽車大痛點(diǎn)耐久性問題的關(guān)鍵部件。

王先生經(jīng)常出差，長(zhǎng)途旅行，一年行程10萬公里，高價(jià)廢舊資源回收服務(wù)電話，用車頻率也很高。這種車輛在十到九年內(nèi)幾乎達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。但是，由于年限固定，沒有必要申請(qǐng)報(bào)廢。

因此，國(guó)家出臺(tái)了關(guān)于汽車使用壽命的新法規(guī)——，該法規(guī)限制了公里數(shù)，也就是說，原來的到達(dá)壽命報(bào)廢并改變，以限制公里數(shù)和年數(shù)。

根據(jù)規(guī)定，報(bào)廢私家車的行駛里程限制在60萬公里以內(nèi)。這種取消年限、以公里為標(biāo)準(zhǔn)的方法大大提高了汽車的利用率?；诿磕?0，000公里的正常使用率，私家車的時(shí)間限制幾乎翻了一番。盡管年限已經(jīng)被取消，但這并不意味著任何車輛真的能行駛60萬公里。新政策已經(jīng)對(duì)車輛使用標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施了更嚴(yán)格的規(guī)定。

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