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　　螺絲廠家鉚接、螺栓連接和焊接的特點及其應用優(yōu)劣

　　在19~20世紀，很多重要的鋼結構都采用鉚接的方式，例如埃菲爾鐵塔，漳州門窗螺絲，和汽車骨架。20末期開始，大量結構開始采用焊接的方式，例如汽車骨架，但是一些需要輕量化同時又對強度有要求的結構，例如飛機機身、鋼結構橋梁等，則采用了螺絲連接的技術。鉚接和螺絲連接的具體區(qū)別在哪里，又為什么橋梁采用螺絲連接而不是焊接呢？

　　下面從不同角度來看這三種連接方式的特點：

　　1、 承受力。鉚接的承剪力較好而承拉力能力較差。鏍接的受拉受剪能力都不錯。焊接也是受拉受剪都可以，但怕撕裂。

　　2、 可拆卸。鏍接是可拆卸連接，而鉚接和焊接都不是。

　　3、 質量保證。鏍接>鉚接>焊接，焊接是不容易進行質量檢驗的，因此民航飛機用焊接較少。

　　4、 改變零件材料性能。焊接影響，殘余應力變形問題較嚴重，防腐螺絲，對于橋梁和汽車來說還可以承受，但對氣動外形要求高的飛機表面則不理想。

　　5、 成本。螺紋連接高于鉚接高于焊接。

　　6、 增加多余重量。螺紋鏈接高于鉚接高于焊接。

　　7、 異種材料連接。例如鋁和鈦、復材和鈦、不同系列的鋁合金，鋁合金門窗螺絲，焊接是不太行的，飛機上常見不同材料連接，所以嚴重影響焊接的應用范圍。

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　　英制螺紋的測量方法

　　硬件系統(tǒng) 螺紋參數(shù)自動檢測系統(tǒng)基于PC架構，主要由照明系統(tǒng)、CCD相機和光路成像系統(tǒng)、圖像處理系統(tǒng)、機械檢測系統(tǒng)以及電控系統(tǒng)等組成。

　　測量時，經(jīng)照明系統(tǒng)照明后，通過CCD相機和光路成像系統(tǒng)采集緊固件的螺紋圖像，然后經(jīng)過圖像采集卡，將數(shù)字化圖像傳到計算機，計算機對該數(shù)字圖像按相應算法處理后，計算出螺紋的牙型角、螺距和中徑等參數(shù)，鋁門窗螺絲，并與標準進行比較，計算出偏差。

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　　螺絲表面檢驗有分為兩種，一種是螺絲生產(chǎn)好后沒電鍍之前的檢驗，另一種是螺絲電鍍好后的檢驗，也就是說螺絲加硬后，螺絲表面處理好后的檢驗。螺絲生產(chǎn)好后沒電鍍之前，我們對螺絲進行尺寸，公差等各方面的檢驗?？从袥]有達到國家標準或客戶要求。

　　現(xiàn)在某些特定場合的使用者要求緊固件制造商提供“零缺陷”的緊固件產(chǎn)品。因此除了制造商在生產(chǎn)過程中嚴格實施各工序的質量控制，出廠前進行各項質量指標的認真科學的檢查，選用的原料品質的好壞對緊固件成品的終質量是起決定性作用的。