近兩年，我國的高鐵項目如同雨后春筍，接踵完工，高鐵對速率和寧靜都有著更嚴酷的要求，那末出產(chǎn)混凝土墊塊有甚么要求呢?怎樣滿意高鐵建立這類近乎刻薄的要求呢?以下是青松建筑為大家講解的：

    高鐵對墊塊質(zhì)量和周密度的要求，從寧靜方面來說，即即是再嚴酷也是無可厚非的，由于究竟在那樣的速率下，任何下的忽視和瑕疵都有大概變成大禍，高鐵出產(chǎn)不但要求墊塊的打仗面小，扎絲不容易生銹，并且與團體的混凝土布局易聯(lián)合，并且要求掩護層要準確，更要便利施工，對溫度和密封度也有肯定的要求。

    我公司**出產(chǎn)的混凝土墊塊、高鐵墊塊正是在如許的要求情況下顛末上萬次實行和實行，重慶建筑水泥墊塊，出產(chǎn)出來了密封結(jié)果好，省時省工完整切合高鐵嚴苛要求的墊塊。

    這類墊塊一樣平常為圓盤狀，中心有小孔，用于穿鋼筋，能夠說是現(xiàn)在海內(nèi)修建行業(yè)鋼筋掩護層和鋼模密封功課中抱負的產(chǎn)物。能夠作為民建、橋梁、高鐵等混凝土工程的樁基施工，并且能夠淘汰鋼筋籠和井壁的磨擦，確保鋼筋掩護層的厚度。

高鐵水泥墊塊的技術(shù)指標

   (1)應采用專用的墊塊限定鋼筋的位置和鋼筋保護層厚度符合要求。支墊的間距及支墊方法應能保證鋼筋在混凝土澆筑過程不發(fā)生位移。

   (2)應專門定制采用與混凝土材質(zhì)相同的水泥基材料定位塊，其強度、密實性和抗氯離子的滲透性能不應低于構(gòu)件混凝土的設計要求，外觀顏色宜與構(gòu)件本體混凝土一致，且與模板的接觸面宜盡量小。

   (3)考慮使用期間結(jié)構(gòu)內(nèi)部和外部環(huán)境對結(jié)構(gòu)腐蝕的影響，涪陵區(qū)墊塊，必須保證有足夠的抗腐蝕保護措施，混凝土的配比、骨料、摻合料、外加劑、拌合水及養(yǎng)護必須滿足設計及相關(guān)規(guī)范。混凝土抗?jié)B標號不小于P12。

高鐵水泥墊塊的技術(shù)指標

   一、高鐵水泥墊塊與鋼筋接合處應設限位槽，使其定位，以保證綁扎緊固度和穩(wěn)定性;墊塊與模板接觸應采用點接觸或線接觸方式，以保證梁體表面外觀質(zhì)量; 墊塊的表面應設凹凸槽，以與混凝土緊密結(jié)合。墊塊厚度的允許偏差應為 ( 、-0)(mm)。

   二、沿引港珠澳大橋沉管預制混凝土耐久性指標如下，水泥墊塊強度等級不低于預制混凝土等級，其它指標與預制混凝土相同。  

   三、其它未盡事宜滿足相關(guān)混凝土規(guī)范。

 水泥墊塊又叫建筑鋼筋水泥墊塊，保護層厚度厚薄關(guān)系到構(gòu)造的承載力、性能指標、消防安全等功能。鋼筋混凝土保護層厚度具有以下幾個作用和危害：

   1、維修保養(yǎng)構(gòu)造性能指標混泥土中保護層厚度過薄很容易滲入濕冷氣體和水，過厚則易造成裂縫，這類都能夠使建筑鋼筋銹蝕并拉申，從而使混泥土遭到毀壞，危害運用和構(gòu)造平穩(wěn)。

   2、接納外力作用保護層厚度對建筑鋼材有鋼筋錨固力，混凝土墊塊，應用混泥土與建筑鋼材間的鋼筋錨固力，二者嚴實融合，共同努力每日任務。維修保養(yǎng)層過薄或缺乏時，重慶水泥墊塊多少錢，減少了它的鋼筋錨固力進而降低但是構(gòu)抵擋軸力和彎距的作用。

   因而，在以后的質(zhì)量驗到工作方面保護層厚度厚薄的控制越來越遭受高度重視，新標準規(guī)范在工程竣工驗收系統(tǒng)進程時要終止實體檢測。

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