蘇州斯旺西機電有限公司自主研發(fā)了自穿刺鉚釘、自穿刺鉚接設(shè)備、鋁板鉚接設(shè)備，手持鉚接設(shè)備，懸掛式鉚接設(shè)備，金屬鉚接設(shè)備，母線槽自沖鉚接機，自沖鉚接，鎖鉚鉚接，半空心鉚釘。

數(shù)控鉚接機的選型注意事項：

1、數(shù)控鉚接機對位置精度的要求比較高，其X，Y軸有些廠家使用步進(jìn)電機替代伺服電機，這個成本雖然降低了，半空心鉚釘，但是步進(jìn)電機的精度和伺服電機完全不在一個量級，且步進(jìn)電機在低速時易出現(xiàn)低頻振動現(xiàn)象，同時也會出現(xiàn)丟步或堵轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，速度響應(yīng)上較伺服電機差距也較大，因此建議不要選購使用步進(jìn)電機的機型。

2、Z軸的控制有伺服電機控制、光柵尺控制兩種方式，就使用經(jīng)驗來講，使用伺服控制Z軸的位置是比較可靠的，其與系統(tǒng)的兼容和控制比較成熟，而使用光柵尺控制的方式精度略低，重復(fù)位置精度在0.05毫米左右，基本也可以滿足數(shù)控鉚接的要求，在使用可靠性較高的高品質(zhì)光柵尺的條件下，其使用要求完全可以滿足設(shè)計要求，使用光柵尺控制的數(shù)控鉚接機其售價比較低。因此，對Z軸的數(shù)字控制，可以按成本預(yù)算來選擇合適的方式。

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  鉚釘鉚合時的穩(wěn)定性，支柱式鉚釘在鉚合壓力的作用下如果因為失穩(wěn)而產(chǎn)生彎曲變形，也會造成保持架夾球、軸承回轉(zhuǎn)不靈活等。因為鉚釘在厚度方向彎曲的柔度z大，鉚釘，所以只需對鉚釘在厚度方向的穩(wěn)定性進(jìn)行校核。環(huán)槽鉚釘在用度較小的厚度方向彎曲的柔度為式中：λ為柔度，μ為高度系數(shù)，i為慣性半徑，J為鉚釘在厚度方向的慣性矩。

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汽車行業(yè)鉚釘機的應(yīng)用：

自沖鉚接的工藝參數(shù)以及模具設(shè)計合理與否，終只能用鉚接效果進(jìn)行評價．乙1  宣接試驗法所謂直接試驗法，就是通過力學(xué)試驗定量地測試

鉚接質(zhì)量的優(yōu)劣，主要指鉚接的牢固程度和經(jīng)受振動的耐久性．通常有3種方法”

   1)拉伸試驗

   對搭邊鉚接后的試件進(jìn)行拉伸試驗，通過測試其抗剪切能力，評價連接的牢固性，

   2)撕開試驗

   在汽車車身中，很多結(jié)構(gòu)件(如聞柱及邊梁等)以及覆蓋件(如車門等)是將兩件板科彎邊成形后的。邊”鉚接在一起，其連接的牢固程度，鎖鉚鉚釘，通常采用如圖2(b)所示的撕開試驗，測試其撕開力的大小．

   3)疲勞試驗

   對于汽車車身骨架及其覆蓋件等切接，由于汽車承受振動和交變裁荷，故用抗1疲勞試驗測試其連接的疲勞壽命是很重要的評價方法．一般試驗頻率為15。

鄧Ih；z小裁荷與z大裁荷之比厭；o．1l加裁水平的劉、與靜拉試驗的乎均峰值載荷水平相關(guān)；試驗循環(huán)次數(shù)為2萬次以上

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