車牌識別系統(tǒng)車牌識別結(jié)果決策模塊

識別結(jié)果決策模塊，具體地說，決策模塊利用一個(gè)車牌經(jīng)過視野的過程留下的歷史記錄，對識別結(jié)果進(jìn)行智能化的決策。其通過計(jì)算觀測幀數(shù)、識別結(jié)果穩(wěn)定性、軌跡穩(wěn)定性、速度穩(wěn)定性、平均可信度和相似度等度量值得到該車牌的綜合可信度評價(jià)，從而決定是繼續(xù)*該車牌，還是輸出識別結(jié)果，或是拒絕該結(jié)果。這種方法綜合利用了所有幀的信息，車牌識別系統(tǒng)報(bào)價(jià)，減少了以往基于單幅圖像的識別算法所帶來的偶然性錯(cuò)誤，大大提高了系統(tǒng)的識別率和識別結(jié)果的正確性和可靠性。

車牌*模塊

車牌*模塊記錄下車輛行駛過程中每一幀中該車車牌的位置以及外觀、識別結(jié)果、可信度等各種歷史信息。由于車牌*模塊采用了具有一定容錯(cuò)能力的運(yùn)動(dòng)模型和更新模型，使得那些被短時(shí)間遮擋或瞬間模糊的車牌仍能被正確地*和預(yù)測，蕞終只輸出一個(gè)識別結(jié)果。

目前，智能停車場識別系統(tǒng)的重點(diǎn)就是車牌識別，車牌做好了，卡的作用會(huì)大大減弱，甚至消失，不單單是停車場不需要卡，如果我們能夠做到精準(zhǔn)的人臉識別，那么各種行業(yè)一卡通或通用卡在支付的過程中將大大弱化，或者進(jìn)入無卡時(shí)代。

車牌自動(dòng)識別系統(tǒng)可對所有出入的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行圖像捕獲，支持地感線圈檢測及視頻檢測等多種檢測方式。系統(tǒng)還支持多種檢測方式間的備份，當(dāng)?shù)馗芯€圈檢測設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)轉(zhuǎn)換為視頻檢測模式，大大地降低了漏拍的幾率。

配合車牌自動(dòng)識別系統(tǒng)，電子車牌識別系統(tǒng)，在高清晰CCD攝像機(jī)的基礎(chǔ)上，輔以專利的照明技術(shù)和控制技術(shù)，涇縣車牌識別系統(tǒng)，確保在各種時(shí)段、各種環(huán)境光(強(qiáng)順光、強(qiáng)逆光情況下)及各種天氣下均能獲得清晰的駕駛?cè)四樝裥畔ⅰＷヅ能囕v信息的同時(shí)，也能記錄當(dāng)前車輛實(shí)際駕駛?cè)耍奖愎芾砣藛T進(jìn)行身份驗(yàn)證。

通過先進(jìn)的特征分析和運(yùn)動(dòng)檢測算法，道閘車牌識別系統(tǒng)，可以做到對非機(jī)動(dòng)車和行人的準(zhǔn)確抓拍，并將抓拍圖片和記錄保存在服務(wù)器中，查詢?nèi)∽C簡單便捷。在人車混行、管控難度更大的出入口，系統(tǒng)也能夠提供完善出色的安全保障。

目前的系統(tǒng)大多支持的白名單車輛設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)當(dāng)此類車輛進(jìn)出時(shí)，直接聯(lián)動(dòng)道閘開啟，無需人工方式控制，車輛通行后，道閘自動(dòng)下落，保證在車輛通行壓力比較大的上下班高峰期間，固定車輛的快速通行和車主的良好駕車體驗(yàn)。

車牌識別系統(tǒng)車牌識別速度

識別速度決定了一個(gè)車牌識別系統(tǒng)是否能夠滿足實(shí)時(shí)實(shí)際應(yīng)用的要求。一個(gè)識別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結(jié)果，那么這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)因?yàn)闈M足不了實(shí)際應(yīng)用中的實(shí)時(shí)要求而毫無實(shí)用意義。例如，在高速公路收費(fèi)中車牌識別應(yīng)用的作用之一是減少通行時(shí)間，速度是這一類應(yīng)用里減少通行時(shí)間、避免車道堵車的有力保障。國際交通技術(shù)提出的識別速度是1秒以內(nèi)，越快越好。

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