粉末噴涂具有在一定溫度下結塊的傾向，這主要是組成粉末涂料中的樹脂、流平劑等材料遇熱軟化所致。不同的樹脂具有不同的玻璃化溫度，如環(huán)氧樹脂和聚酯樹脂的玻璃化溫度大約在50攝氏度左右，增光劑（701）的玻璃化溫度大約在30多攝氏度，汽車零部件噴涂，而液體流平劑的玻璃化度則在零下攝氏度。粉末涂料配方中低玻璃化溫度的材料加量越大，則體系的玻璃化溫度就越低。目前已進入夏季生產階段，氣溫的升高將更易于粉末涂料產品結塊問題的發(fā)生，那么在工作中如何防止粉末涂料的結塊呢？

首先要確立一個觀念：粉末涂料在一定溫度下結塊是個自然規(guī)律。要防止粉末涂料結塊必須在粉末涂料生產的磨粉、包裝、存儲、運輸等全過程中，粉末涂料產品處于其玻璃化溫度以下。

依據這一觀點則有如下解決方法：

1、在聚酯樹脂生產時，選用一些能提高其玻璃化溫度的醇或酸，或減少使用能降低樹脂玻璃化溫度的醇的用量來提高聚酯樹脂的玻璃化溫度。

2、在粉末涂料配方設計上減少低玻璃化溫度聚合物的使用量，汽車零部件噴涂廠，如流平劑和增光劑，以保證粉末涂料體系的玻璃化溫度不會降低。

3、生產方面，鋼帶上下來的破碎片料應進行充分冷卻后再進入磨粉工序，磨粉時應適當降低進料速度、增大引風風量、進口風加裝冷氣空調以控制磨粉溫度。然而，若磨粉前粉碎片料冷卻下不來，則后面的手段就不會起到很好的作用，可考慮對破碎片料進行強制冷卻的方法進行低溫處理，這比加裝空調更為有效。

噴涂前處理的常用設備是噴淋式聯(lián)合清洗機，其清洗原理是借助于噴射機械力和化學作用，來完成去油、磷化、鈍化、清洗等工藝過程。

噴淋式聯(lián)合清洗機典型工序是：脫脂、水洗、表調、磷化、鈍化、水洗、純水洗。

其結構特點是：前處理生產線各工序噴淋管布置在隧道內，汽車零部件噴涂哪里有，噴淋由各液槽的泵來提供。各工序間都有門洞板隔開，以防竄液。各加熱液槽的加熱形式有槽內和槽外。內加熱器有排管、蛇形管、波紋板等；外加熱器有列管、板式加熱器等。加熱介質有熱水、蒸汽、導熱油等。在脫脂、磷化工序分別設有除油系統(tǒng)和除渣系統(tǒng)。為防止各加熱段隧道頂部及門洞處溢出蒸汽，在隧道頂部設有排風機。

碳鋼表面噴涂前預處理

（1）除油

輕微油污，可與除銹工藝合并一起進行酸洗處理；重度油污，采用低堿液除油脂。利用低堿對植物油的皂化反應，形成溶于水的皂化物達到除油脂的目的。低堿液除油脂的使用溫度為常溫～80℃，PH值為9～12，汽車零部件噴涂多少錢， 處理時間 5～20min。

（2）除銹

所有的氧化皮、銹跡、銹皮、涂料痕跡等采用酸洗磷化方式處理。氧化及銹蝕嚴重的，應先做噴砂處理或用角磨機打磨，再進行酸洗磷化處理。

銹蝕等級：鋼材表面的四個銹蝕等級分別以A、B、C和D表示。A表示全方面地覆蓋著氧化皮而幾乎沒有鐵銹的鋼材表面；B表示已發(fā)生銹蝕，并且部分氧化皮已經剝落的鋼材表面；C表示氧化皮已因銹蝕而剝落，或者可以刮除，并且有少量點蝕的鋼材表面；D表示氧化皮已因銹蝕而全方面剝離，并且已普遍發(fā)生點蝕的鋼材表面。

除銹等級：Sa1表示鋼材表面應無可見的油污，沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物；Sa2表示鋼材表面應無可見的油污，并且氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物基本清除，殘余的附著物應牢固附著；Sa2.5表示鋼材表面應無可見的油污、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，僅殘留點狀或條狀輕微色1斑的可能痕跡；Sa3表示鋼材表面應無可見的油污、鐵銹、氧化皮和油漆涂層等附著物，表面應顯示均勻的金屬色澤。

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