蘇州斯旺西機(jī)電有限公司自主研發(fā)了自穿刺鉚釘、自穿刺鉚接設(shè)備、自動(dòng)生產(chǎn)線、電渦流無損檢測(cè)等一系列的高科技產(chǎn)品，肇慶自穿刺鉚釘，已經(jīng)應(yīng)用于電氣、鋁單板、新能源汽車等眾多新興行業(yè)。

早的鉚釘是木制或骨制的小栓釘，早金屬變形體可能就是我們今天知道的鉚釘?shù)淖嫦?。毫無疑問，它們是人類已知金屬連接的古老的方法，自穿刺鉚釘直銷，可以追溯到初使用可鍛金屬那么遠(yuǎn)，例如：青銅器時(shí)代埃及人用鉚釘把開槽型車輪外線的六個(gè)木制扇形體鉚接緊固在一起，希臘人成功地用青銅澆鑄大型塑像之后，再用鉚釘把各部件鉚合在一起。

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鉚接在汽車行業(yè)中的應(yīng)用

在汽車工業(yè)中，自沖鉚接是一個(gè)極具吸引力的連接技術(shù)，特別是難于進(jìn)行電阻點(diǎn)焊的材料。鋁合金在減輕車身質(zhì)量的同時(shí)，也給焊接技術(shù)帶來了挑戰(zhàn)。如汽車總成零件普遍采用的MIG/MAG 焊將面臨以下難題:：

采用鋁合金后，材料厚度比原來的更薄，易出現(xiàn)工件焊穿現(xiàn)象；

焊后更易變形；

鋁合金對(duì)熱輸入更為敏感，自穿刺鉚釘廠家，易出現(xiàn)焊接裂紋;；

熱影響區(qū)母材強(qiáng)度易弱化；

鋼和鋁異種金屬之間不易連接等。

點(diǎn)焊同樣面臨著難題:：

鋁的電阻比鋼小，導(dǎo)熱系數(shù)遠(yuǎn)好于鋼，點(diǎn)焊時(shí)需要用數(shù)倍于鋼的點(diǎn)焊電流；

電極易被污染。

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1、冷碾鉚接技術(shù)所需擺碾力?僅為錘擊、沖壓等鉚接方式的1／10－1／15。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的鉚接方式是鉚桿對(duì)鉚釘事例施壓?其壓力越靠近軸心越大?而冷 碾鉚接法是以連續(xù)的局部變形便鉚釘成形?其所施壓力離鉚釘中心越遠(yuǎn)越大?這恰恰符合材料變形的自然規(guī)律。因此?采用冷碾鉚接法所需設(shè)備噸位?節(jié)省費(fèi) 用。

2、采用冷碾鉚接技術(shù)鉚接時(shí)幾乎無噪聲（低于70db）、無振動(dòng)。而傳統(tǒng)的錘擊、沖壓鉚接方式噪聲超過90db。

3、冷碾鉚接技術(shù)鉚頭在鉚釘上作純滾動(dòng)而無滑動(dòng)?鉚釘成型后的表面粗糙度僅取決于鉚頭?而鉚頭表面粗糙度容易保證?因而采用冷碾鉚接鉚釘表面光潔美觀是其它鉚接方法所不能比擬的。

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