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要實現(xiàn)變頻調(diào)速技術(shù)在礦井風機系統(tǒng)中的有效控制，X先應X選電動機與變頻器。礦井通風特點要求通風系統(tǒng)具有較大容量，因此應依據(jù)實際需要選擇3kV～6kV的中壓電動機，徐州隧道排風機，變頻改造中可視情況保留原有電動機，并依據(jù)其電壓和容量選擇相應的中壓變頻器。

由于通風設備低速運行時，通常負載較輕，對過載能力要求不，且負載對轉(zhuǎn)速精度的要求也較低，因此可采取成本經(jīng)濟的普通功能型通用變頻器，即可滿足生產(chǎn)要求。

隧道風能發(fā)電，是利用地鐵內(nèi)列車行駛中對隧道內(nèi)產(chǎn)生的風能來發(fā)電的。經(jīng)過實際現(xiàn)場測試，這樣的風力條件可以進行合理開發(fā)利用。因此在北京有立項，如果建成，北京地鐵內(nèi)照明用電可以滿足。因此可以這將大大緩解北京市的電力緊張。 由于國外也沒有先例，因此受到眾多人士甚至**的質(zhì)疑。 北京地鐵隧道的風能可以用來發(fā)電，鐘衍對此深信不疑。鐘衍是北京建筑技術(shù)發(fā)展有限責任公司的副總經(jīng)理。他們已經(jīng)為“利用地鐵隧道風發(fā)電”的項目提交了專利申請書，隧道排風機價格，該項目已獲得了建設部的立項。

鐘衍的這個念頭早來源于他2008年秋天的一次開車出差。當時，隧道排風機找哪家，他駕車沿著京滬高速向山東一路飛馳。他注意到，車過之處，高速路邊綠化帶的葉片開始大幅晃動。鐘衍突發(fā)奇想：既然自然風可以被用來發(fā)電，這種人為制造的風為什么不能呢？

       回到北京后，他向幾個技術(shù)員說起了自己的想法。幾經(jīng)研討后，他們發(fā)現(xiàn)，地鐵隧道的風是一個比較理想的選擇。雖然公路和普通鐵路上也有隧道，但這些隧道長度較短，不利于風能的收集，而地鐵隧道封閉于地下，并且里程較長，是收集風能的隧道系統(tǒng)。

       鐘衍認為，在地鐵隧道的兩面隧道壁上只要安裝了合適的風機，就可以進行發(fā)電，而這種電能經(jīng)過輸送、蓄能、并網(wǎng)等環(huán)節(jié)傳送到地鐵站臺，就可以解決地鐵站的照明及廣告牌用電問題。

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