改好剎車改裝可以隨意駕駛，剎車改裝系統(tǒng)可能會(huì)在一定程度上提升對(duì)操控性能和耐用性有所提升，但凡事終會(huì)有個(gè)度。

因?yàn)閯x車系統(tǒng)是由很多部件構(gòu)成，它們的承受和匹配上都會(huì)有一個(gè)度，如果因?yàn)閱渭円驗(yàn)樘椎膭x車就可以無(wú)所忌憚的駕駛的話，一旦突破承受極限剎車系統(tǒng)因故障而失靈，造成的后果將不堪設(shè)想。

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有人認(rèn)為剎車基本是靠前輪來(lái)完成的，往往只對(duì)前輪剎車改裝做升級(jí)，其實(shí)這個(gè)做法是不對(duì)的。前后剎車配比尤為重要。剎車時(shí)，前后剎車按多少比例分配，廠家已經(jīng)的計(jì)算出來(lái)。

這個(gè)分配比例和車的前后配重比以及車身高度有關(guān)。舉個(gè)例子：如果原廠剎車力度為前面60%后面40%，那么我們升級(jí)改裝剎車改裝就盡量不要去改變這個(gè)剎車比例。在這個(gè)情況下，如果你只換前面的剎車盤(pán)可卡鉗，而不考慮后面的剎車盤(pán)和卡鉗，那么你的做法會(huì)改變?cè)星昂筝唲x車力度的配比。這不僅會(huì)導(dǎo)致剎車距離的增加，而且會(huì)更容易使車輛失控。這種情況下，原來(lái)前后剎車力60% / 40%的比例被打破， 比如增加到70% / 30%, 那么前輪非常容易過(guò)早的趨近于抱死狀態(tài)，那么ABS就會(huì)啟動(dòng)。 此時(shí)后輪胎還沒(méi)有完全發(fā)揮性能。所以造成性能和操控性同時(shí)下降。

的方式則是升級(jí)原車剎車盤(pán)和卡鉗按比例來(lái)升級(jí)。首先要了解原車前后剎車分配比例參數(shù)，在這個(gè)基礎(chǔ)上來(lái)選擇前后盤(pán)和卡鉗。只有這樣才能化剎車性能，否則只能事倍功半。

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很多對(duì)愛(ài)車的剎車改裝進(jìn)行改裝后的車主都會(huì)感覺(jué)剎車性能得到了明顯提升，甚至認(rèn)為會(huì)因此有效縮短愛(ài)車的制動(dòng)距離，其實(shí)這更多是一種心理暗示，認(rèn)為花了錢剎車性能提升是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，但?shí)際結(jié)果是這樣嗎？當(dāng)然不是。

事實(shí)上，想要在制動(dòng)距離上獲得良好的表現(xiàn)，以下幾個(gè)方面均息息相關(guān)。

1.車重。車身質(zhì)量越大，相對(duì)而言慣性越大，對(duì)制動(dòng)力當(dāng)然要求就更高，這也是為什么各家都在追求車身輕量化的原因之一。

2.制動(dòng)能力。說(shuō)起剎車當(dāng)然少不了制動(dòng)能力，除了對(duì)本身的制動(dòng)力度有所要求外，。另一個(gè)是制動(dòng)系統(tǒng)的抗熱衰性能，剎車過(guò)程中一旦因溫度過(guò)高超越極限，很有可能會(huì)出現(xiàn)剎車失靈的情況。因此不同的剎車類型好壞不僅在于本身，抗熱衰減的能力同樣重要。

3.抓地力。不管再厲害的剎車，與地面接觸的終究還是輪胎，輪胎的好壞直接決定了制動(dòng)性能的好壞，因此對(duì)與輪胎一定要做到勤檢查。除此之外，前后配重、懸掛特性、路面摩擦力也是衡量的標(biāo)準(zhǔn)之一。

一般原廠的剎車不一定是的，但一定是與車輛相對(duì)匹配的，一輛車在前期研發(fā)及量產(chǎn)前會(huì)有多次的論證與測(cè)試，剎車與輪胎及其他部件的配合處于一個(gè)理想的階段，如果你貿(mào)然改剎車或輪胎尺寸，非但不能使剎車距離減短，反而會(huì)有適得其反的效果。

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