級配碎石路面適用范圍

級配型集料町以用做瀝青路面和水泥混凝上路面的基層和底基層，也可用做路基改善層。在排水良好的前提下，級配型集料可在不同氣候區(qū)用于不同交通等級的道路上。在潮濕多雨地區(qū)使用級配型集料特別有利。級配型集料用做路面的不同層次或用于路面中的不同位置，取決于材料本身的特性、材料的質(zhì)量、氣候條件、交通組成和交通量及每個國家、每個地區(qū)的使用經(jīng)驗。一般而言，在路面結(jié)構(gòu)中使用級配集料有三種方法：①在輕交通道路上用做路面或薄瀝青面層下。幾乎所有的國家都采用這種結(jié)構(gòu)。②在重交通道路上用在厚瀝青面層下。在這種情況，可能有兩種力’式，一是施工質(zhì)量很好的高質(zhì)量的級配碎石，直接用在厚瀝青面層下作為基層，另一種是施工質(zhì)量略次的級配集料用于較深的位置，通常用于有結(jié)合料基層的下面。③不少國家常將級配碎石用做瀝青面與水硬性結(jié)合料處治基層之間的中間層，以減少水硬性結(jié)合料處治層反射到瀝青面層上的干縮裂縫，即減輕反射裂縫，也有利于排除路面結(jié)構(gòu)層中的水，惠城區(qū)碎石，減少甚至消除基層的沖刷現(xiàn)象。5、當級配碎石用做二級和二級以下公路的基層時，其粒徑應(yīng)控制在37。這種路面結(jié)構(gòu)，碎石多少錢，又常稱之為“倒裝結(jié)構(gòu)”。使用級配型集料的兩個決定性因素是施工質(zhì)量和軸荷載。當這兩個條件有利時，級配碎石即使在薄瀝青面層或瀝青表面處治下也會上作得很好。當軸荷載較重時，在某一交通水平以上，這種級配碎石基層上直接加鋪薄瀝青面層結(jié)構(gòu)就不合適了。

瀝青混合料拌和

在瀝青混合料進行拌和的過程中要尤其注意幾個要素的變化，即溫度、油石比及材料的級配。這個過程中控制油石比的儀器為電子稱量器，施工過程中的各個材料都需要被稱量。級配則主要是通過兩級控制完成的，即它必須經(jīng)歷這兩個過程。一步是從各個生料倉的出料斗門及皮帶轉(zhuǎn)速進行初控，在完成各項工作后將材料運至振動篩。第二步是振動篩將會再次對其進行篩分。在這個階段，要注意振動篩的尺寸選擇，其必須符合施工標準。②瀝青穩(wěn)定碎石類似于填隙碎石，但在鋪筑時澆灑少量瀝青于碎石層中，促進碎石層壓實成型的一種改進填隙碎石，更有利于增加密實度，提高穩(wěn)定性。研究發(fā)現(xiàn)，拌和設(shè)備是自動化設(shè)備，其級別相對較高。因此，所有的數(shù)據(jù)都可以在操作室得到整理和調(diào)整，這樣工作起來相對方便。同時，工地試驗室要發(fā)揮自身職能，及時檢查油石比及級配，碎石加工，如果沒有發(fā)現(xiàn)問題則不要隨便亂動設(shè)備

瀝青路面的探索方向

國內(nèi)的半剛性基層瀝青路面在十幾年的使用中，反射裂縫以及由此帶來的水損壞問題始終無法很好解決，針對反射裂縫的產(chǎn)生機理，碎石大概要多少錢，研究了瀝青穩(wěn)定碎石基層的防止反射裂縫性能，同時研究瀝青穩(wěn)定碎石基層混合料的力學性能、變形能力和疲勞性能等路用性能?？紤]到較厚層瀝青混合料的施工難度，重點探討瀝青穩(wěn)定碎石基層的施工工藝以及合理的攤鋪碾壓厚度。[2] 針對半剛性基層瀝青路面早期損壞明顯的現(xiàn)象，為達到減少路面裂縫和車轍的目的，結(jié)合對半剛性基層瀝青路面設(shè)計指標的分析，進一步提出可以影響路面裂縫和車轍的力學分析指標。通過對設(shè)置瀝青碎石層的瀝青路面結(jié)構(gòu)進行數(shù)值模擬，分析瀝青路面結(jié)構(gòu)在瀝青碎石層和半剛性基層厚度變化時的力學行為特點，結(jié)果表明，隨著半剛性基層的增大，通過設(shè)置瀝青碎石層滿足瀝青路面結(jié)構(gòu)整體性、控制裂縫和控制車轍的目的，其厚度分別是18～20 cm、10～12 cm和12～18 cm；綜合考慮路面結(jié)構(gòu)整體性、經(jīng)濟性和施工經(jīng)驗，提出合理的瀝青碎石厚度為10～15 cm，此時半剛性基層厚度為20～30 cm。瀝青混合料的攤鋪當車輛被運送到場地時，需要將攤鋪機調(diào)制初始狀態(tài)。研究結(jié)果有效利用了瀝青碎石過渡層，可以減少路面病害的出現(xiàn)，提高半剛性基層瀝青路面的適應(yīng)性，為設(shè)置瀝青碎石層的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了理論依據(jù)。

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