早在10年前，同濟(jì)大學(xué)潘曉東開展了《逆光條件下交通標(biāo)志的可視距離研究》，自發(fā)光標(biāo)志牌，該研究明確提出了早晨和傍晚，led 發(fā)光標(biāo)志牌，車輛迎著太陽光時(shí)的交通標(biāo)志處于逆光環(huán)境中，因困難或無法視認(rèn)交通標(biāo)志極易讓駕駛員產(chǎn)生誤判甚至于眩暈。遺憾的是，顯著的一個(gè)嚴(yán)重道路交通安全隱患問題，研究僅僅開展到發(fā)現(xiàn)問題的這一步，智能發(fā)光標(biāo)志牌，再無下文。

雨、雪、霧、霾等惡劣天氣環(huán)境條件下，受限于車輛燈光的光效影響，傳統(tǒng)的反光型交通標(biāo)志形同虛設(shè)。

城市商業(yè)發(fā)達(dá)的街區(qū)以及廣告林立的道路兩側(cè)，過度的霓虹燈、照明亮化比比皆是，嚴(yán)重削弱了交通標(biāo)志在道路系統(tǒng)中的主視認(rèn)作用。

警告標(biāo)志與禁令標(biāo)志，主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志較 m 類反光膜（高強(qiáng)級(jí)）逆反射標(biāo)志具有更優(yōu)的視認(rèn)性，視認(rèn)距離提升 20%。

根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，結(jié)合江蘇省、山東省、山西省、吉林省、貴州省、湖北省、安徽省等地不同等級(jí)道路的示范應(yīng)用后來自于相關(guān)部門的反饋信息，主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志能夠彌補(bǔ)反光標(biāo)志的技術(shù)缺陷，重慶發(fā)光標(biāo)志牌，對(duì)道路交通事故預(yù)防、提升道路交通安全管理水平和環(huán)境品質(zhì)均有著顯著優(yōu)勢，具有一定的可持續(xù)應(yīng)用價(jià)值。

從被動(dòng)反光到主動(dòng)發(fā)光，是道路交通標(biāo)志產(chǎn)業(yè)的一次技術(shù)創(chuàng)新，需要較長時(shí) 間的從推廣到使用、再到品質(zhì)認(rèn)知的過程。例如很多業(yè)主和用戶，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和 使用中片面地要求能源的配置，而不明白節(jié)能效率和持續(xù)發(fā)光工作時(shí)間才是關(guān) 鍵;過高提出發(fā)光像素的強(qiáng)度，而缺乏科學(xué)的光學(xué)4視認(rèn)標(biāo)準(zhǔn);盲目堅(jiān)持沿用板 面反光膜材料級(jí)別亮度，而缺少對(duì)產(chǎn)品整體功能的理性和經(jīng)濟(jì)考慮。






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