面板顯示主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志應(yīng)用：

南京市白下高新、祿口機(jī)場(chǎng)周邊、揚(yáng)子江隧道、仙林大學(xué)城、滬寧高速麒麟樞紐（半透型）；

濟(jì)南市主城區(qū)快速路與主干道（半透型）；

貴陽(yáng)市中環(huán)路隧道（半透型）；

西安市南繞城高速長(zhǎng)安/高新/丈八立交、空港新城、秦漢新城（半透型）；

呼和浩特市城區(qū)主干路及二環(huán)快速路（半透型、全透型）；

普洱市思茅區(qū)主干路（半透型、全透型）；

本溪市主城區(qū)主干路（半透型、全透型）；

瓊海市主城區(qū)行人過(guò)街指示標(biāo)志（全透型）；

珠海市（機(jī)場(chǎng)至市區(qū)）公路安全生命防護(hù)工程（半透型）；

長(zhǎng)春市龍嘉機(jī)場(chǎng)高速、人民大街（半透型）；

沈陽(yáng)市五愛立交（半透型）；

長(zhǎng)治市迎賓大道、太行東街、英雄路（半透型）；

鹽城市新都路、南洋機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓周邊道路（半透型）；

宿遷市人民大道（半透型）；

青島市四流中路（半透型）；

廣州市內(nèi)環(huán)快速路鴻福路到火車站段、S29從莞深高速（半透型）；

武漢市武漢大道、江北快速路（全透型、半透型）；

太原市快速路及主干道路（半透型）；

滁州市滁州大道、明光市環(huán)城路（半透型）；

哈爾濱市道里區(qū)城鄉(xiāng)高架快速路（時(shí)空同步）；

登封市主城區(qū)道路（半透型）；

樂山市主城區(qū)道路（半透型）；

貴陽(yáng)市花冠路、人民大道（半透型、時(shí)空同步、全透型）；

昆明市二環(huán)快速路石虎關(guān)立交橋至大觀河橋段高架橋、人民路（半透型）。

原始的道路交通標(biāo)志，led 發(fā)光標(biāo)志牌，通常使用顏料、油漆、木材、鐵皮制成，主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志牌制作，僅僅能夠在 良好視線狀態(tài)下進(jìn)行簡(jiǎn)單的近距離識(shí)別。

20世紀(jì)初，董祺芳博士（美籍華裔）發(fā)明并研制了新型反光膜技術(shù)，應(yīng)用于 道路交通標(biāo)志制造業(yè)，令該領(lǐng)域安全識(shí)別功能得到顯著提升。尤其是在夜間，發(fā)光標(biāo)志牌，強(qiáng) 烈的車輛“遠(yuǎn)光燈”照射到交通標(biāo)志板面反光膜材料，產(chǎn)生定向回歸（逆反射）光 源，使得車輛的駕駛?cè)四軌蜻h(yuǎn)距離視認(rèn)信息內(nèi)容。近一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，全球的道路 環(huán)境依賴著逆反射原理的交通標(biāo)志制造技術(shù)。但該技術(shù)的缺陷也顯而易見，車 輛的“遠(yuǎn)光燈”會(huì)導(dǎo)致燈光區(qū)的非機(jī)動(dòng)車和行人處于視覺盲區(qū)，而不打開或不具 備“遠(yuǎn)光燈”條件的交通參與者在黑暗狀態(tài)下無(wú)法識(shí)別標(biāo)志信息內(nèi)容，交通秩序 和安全因此產(chǎn)生多重隱患。

道路交通標(biāo)志，消防發(fā)光標(biāo)志牌，是將道路交通管控措施傳遞給駕駛員的為有效的信息載體，是交通管理部門進(jìn)行交通管理的重要手段，是性價(jià)比很高的交通安全設(shè)施。無(wú)論是城市道路、高速公路，以及正在實(shí)施中的公路安全生命防護(hù)工程，科學(xué)合理的設(shè)置交通標(biāo)志是保障安全暢通必不可少的主要手段。又由于交通標(biāo)志必須設(shè)置于道路的視覺空間范圍內(nèi)，一定程度上影響著城鄉(xiāng)環(huán)境的品質(zhì)。






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