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還有哪些產(chǎn)品適合共享?熱度又將持續(xù)多久?
有數(shù)據(jù)顯示,截止17年,中國(guó)移動(dòng)設(shè)備用戶已經(jīng)超過(guò)13億,每天大概有10億多次充電行為,有1億多次充電 是在家里或者辦公室以外。隨著手機(jī)功能不斷增加,智能機(jī)電池續(xù)航能力卻有限,充電是一件高頻剛需的事情。
目前在國(guó)內(nèi),出行、酒店、餐飲、快遞、知識(shí)共享等各個(gè)領(lǐng)域,共享經(jīng)濟(jì)正在不斷顛覆和重構(gòu)人們的生活方式。雖然共享經(jīng)濟(jì)衍生產(chǎn)品種類繁多,但值得關(guān)注的是,近兩年共享經(jīng)濟(jì)之所以快速增長(zhǎng),除了用戶認(rèn)同和參與度明顯提高,更多的是技術(shù)和商業(yè)模式整日漸成熟。
在很多人已把共享與租賃混為一談的今天,我們聊聊兩者的本質(zhì)區(qū)別。
當(dāng)年雷軍說(shuō),只要站上風(fēng)口,豬也能飛起來(lái)。
可迎風(fēng)飄揚(yáng)的豬們?cè)诮袢找灿辛耸欠褡⑺?,有些就明明假借了風(fēng)口。
正如現(xiàn)下在資本市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)的共享充電寶,共享雨傘怎么加盟,以及雨傘、籃球等這些千奇百怪的衍生套路。明明都是租賃的生意,卻生生給包裝成了共享經(jīng)濟(jì)。
其實(shí)從共享單車(chē)開(kāi)始樓就被帶歪了。對(duì)于摩拜、ofo、小藍(lán)、小鳴而言,都是非常明顯的B2C分時(shí)租賃的業(yè)務(wù)模式,早已偏離了共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì),卻巧借了“共享”之名。目的無(wú)非是給市場(chǎng)畫(huà)一個(gè)更大的餅,索要更高的估值。
因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)起碼應(yīng)該是去盤(pán)活閑置資源,有償與他人分享,從而提升社會(huì)資源的利用效率。反觀共享單車(chē)和充電寶卻都是在人為制造新的資產(chǎn)和新的需求。其收取押金和使用費(fèi)的方式,與我們?nèi)ゾ包c(diǎn)游園時(shí),租個(gè)電動(dòng)車(chē)逛逛本質(zhì)上并無(wú)區(qū)別。
市場(chǎng)在變小,或者說(shuō)制造業(yè)的需求在變小,主要的原因是什么?原來(lái)你不購(gòu)買(mǎi)不能用,現(xiàn)在多了分享這一方式以后多了一個(gè)選擇,共享雨傘加盟費(fèi)用,那么購(gòu)買(mǎi)對(duì)我來(lái)說(shuō)就沒(méi)那么有吸引力了,這個(gè)時(shí)候會(huì)導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)的萎縮。那么共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)來(lái)以后對(duì)制造業(yè)而言到底是銷(xiāo)量的提升還是減少?其實(shí)是這兩股力量之間的博弈,就看誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱。
先看一個(gè)和共享單車(chē)相關(guān)的例子,很多自行車(chē)廠商的公司股gu票漲得比股指快,尤其是兩個(gè)時(shí)間點(diǎn),一是2014年OFO的成立,另一個(gè)就是2015年1月摩拜的成立。這些公司成立之后一開(kāi)始并沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生那么大的影響,共享雨傘,但拿到投資后大量采購(gòu)自行車(chē),自行車(chē)銷(xiāo)量的提升轉(zhuǎn)化為上市公司的業(yè)績(jī),z終體現(xiàn)在股價(jià)上面。這就是一個(gè)自行車(chē)共享提高了制造業(yè)收益的例子。
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