隧道風機啟動前應準備什么？測試雙速隧道風機時，應先啟動低速，并檢查纏繞位置是否準確。高速啟動時，泰州隧道風機安裝，必須等待隧道風機移動后再啟動，以防止高速逆風造成開關跳閘和發(fā)電機損壞。今天試驗工人的人數不少于兩人，一個掌握電源，另一個檢查隧道風機的運行，如果他發(fā)現任何異?，F象，他將立即停止機器進行檢查，隧道風機安裝哪家好，帶頭檢查卷曲位置是否準確；隧道風機運行過程中，應檢查各相運行直流是否可以偏移，直流是否可以超過額外直流。如有異常視力，應暫停檢查

  2009年1月7日鐘衍和技術人員們在北京的建國門、五棵松、朝陽門、西直門四個地鐵站進行了風能測試。列車經過時，風速大約每秒5至7米，可以達到15米。北京地鐵每天運行約200班次，每班次有效風速持續(xù)時間為30秒。他們認為，這樣的風力條件可以進行合理開發(fā)利用。

       實際測試與數據測算結果基本相符，看來這一設計標準是具備可行性的。

       北京市地鐵兩個站臺的間距約為1.2公里，隧道風機安裝價格，全速行駛區(qū)段在800米左右。鐘衍和他的團隊初步設計每隔5米在隧道雙側安裝風輪，這樣兩個站臺之間一年總發(fā)電量可達96000千瓦時，基本可滿足一座小型地鐵站的照明用電。

       根據鐘衍他們的考察，北京地鐵每天運行約200班次，每班次有效風速持續(xù)時間為30秒。鐘衍的團隊目前為他們的風力發(fā)電機設計的額定發(fā)電功率是500瓦/臺，則每臺發(fā)電機在一年365天的發(fā)電量約為300千瓦時。

在地鐵區(qū)間及站臺內，如何有效地通風、散熱，及消防配置，風機的選擇至關重要。高可靠性、雙向防喘振、可逆轉設計的英飛大型軸流風機YFMRT及YFMRT(R)完全滿足區(qū)間送排風及消防排煙的雙重要求。城市地鐵在大大緩解交通壓力的同時，使人們的生活更加便捷。在這個相對封閉空間的通風設計方案中，大型軸流風機被普遍用于區(qū)間送排風及消防排煙。


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