撓度觀測

橋梁在動荷載(如列車行駛在橋上)作用下會產(chǎn)生彈性撓度，即列車通過后，立即恢復(fù)原狀，這就要求在撓度大時測定其變形值。為能測得其瞬時值，可在地面架設(shè)測距儀，用三角高程法觀測，也可利用近景攝影測量法測定。傳統(tǒng)的橋梁撓度測量大都采用百分表或位移計直接測量，當(dāng)前在我國橋梁維護(hù)、舊橋安全評估或新橋驗收中仍廣泛應(yīng)用。該方法的優(yōu)點是設(shè)備簡單，高鐵撓度監(jiān)測，可以進(jìn)行多點檢測，高鐵撓度監(jiān)測公司，直接得到各測點的撓度數(shù)值，測量結(jié)果穩(wěn)定可靠。但是直接測量方法存在很多不足，該方法需要在各個測點拉鋼絲或者搭設(shè)架子，所以橋下有水時無法進(jìn)行直接測量；對跨線橋，由于受鐵路或公路行車限界的影響，該方法也無法使用；跨越峽谷等的高橋也無法采用直接方法進(jìn)行測量；另外采用直接方法進(jìn)行撓度測量，無論布設(shè)還是撤消儀表，都比較繁雜耗時較長。

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梁配筋適中會發(fā)生適筋破壞。受拉鋼筋首先屈服，鋼筋應(yīng)力保持不變而產(chǎn)生顯著的塑性伸長，受壓區(qū)邊緣混凝土的應(yīng)變達(dá)到極限壓應(yīng)變，混凝土壓碎，構(gòu)件破壞。梁破壞前，撓度較大，產(chǎn)生較大的塑性變形，有明顯的破壞預(yù)兆，屬于塑性破壞。梁配筋過多會發(fā)生超筋破壞。破壞時壓區(qū)混凝土被壓壞，高鐵撓度監(jiān)測哪家好，而拉區(qū)鋼筋應(yīng)力尚未達(dá)到屈服強度。

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橋梁撓度是什么

撓度是指受力或非均勻溫度變化時，桿件軸線在垂直于軸線方向的線位移或板殼中面在垂直于中面方向的線位移。

當(dāng)橋梁彎曲變形時，橫截面中心沿軸線垂直方向的線位移。薄板或薄殼的撓度是指在該點的中間面法向線上，中間面上各點的位移。

物體上每個點的偏轉(zhuǎn)函數(shù)或位移函數(shù)隨位置和時間而變化。撓度與荷載大小、構(gòu)件截面尺寸和構(gòu)件材料物理性能有關(guān)。

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